Podcasts de historia

Sendero de Oregon

Sendero de Oregon

La ruta desde el río Missouri hasta el río Columbia se conoció como Oregon Trail. Parte de este sendero fue recorrido por Meriwether Lewis y William Clark en 1805. Más tarde fue utilizado por hombres de las montañas y comerciantes de pieles.

En la década de 1830, algunos políticos estadounidenses comenzaron a argumentar que Estados Unidos debería absorber toda América del Norte. Lewis Linn, el senador de Missouri, pidió que se expulsara a los británicos de Oregón. En un intento por persuadir a los estadounidenses para que se establecieran en Oregón, presentó un proyecto de ley en el Senado que otorgaba tierras gratis como recompensa a quienes estuvieran preparados para viajar a través de las Montañas Rocosas para reclamarlas. Otros políticos argumentaron que esta legislación daría lugar a una guerra con Gran Bretaña y el proyecto de ley fue rechazado.

Había varias razones por las que la gente estaba dispuesta a arriesgar el largo viaje a Oregón. Los emigrantes enfatizaron la importancia de escapar de los pantanos infestados de fiebre de Missouri y Mississippi. Francis Parkman, que entrevistó a un gran número de emigrantes y aseguró que muchos mencionaron el deseo de escapar de las inclemencias del tiempo: "El mal clima parece haber sido el motivo que ha llevado a muchos de ellos a partir".

También circularon historias sobre la alta calidad de los cultivos que podrían cultivarse en Oregón. A los emigrantes potenciales se les dijo que el trigo "crecía tan alto como un hombre, con cada tallo brotando siete granos", el trébol era tan denso que el "granjero apenas podía entrar al campo para cosecharlo" y los nabos tenían "cinco pies de altura".

El sendero comenzó en Independence, Missouri y el primer punto de parada principal fue Fort Laramie. La siguiente parada fue Fort Bridger antes de que los viajeros usaran el Paso Sur para llegar al lado Pacífico de las Montañas Rocosas. Después de detenerse en Fort Hall, los migrantes cruzaron las Montañas Azules. La etapa final del viaje fue seguir el río Umatilla hasta Fort Vancouver, el término de Oregon Trail. El viaje completo fue de más de 2000 millas.

En 1836, Marcus Whitman, un misionero condujo el primer carro a lo largo de Oregon Trail. Lo siguieron otros migrantes. En los años comprendidos entre 1840 y 1848, se estima que 11,512 emigraron por tierra en el Oregon Trail. Los números en el camino aumentaron después del descubrimiento de oro en California. Sin embargo, los migrantes dejaron el rastro en Fort Bridger y se dirigieron hacia Sutter Fort.


Oregon Trail utiliza las teclas del teclado.

Oregon Trail es un juego de computadora desarrollado originalmente por Don Rawitsch, Bill Heinemann y Paul Dillenberger en 1971 y producido por MECC en 1974. El juego original fue diseñado para enseñar a los niños en edad escolar sobre las realidades de la vida pionera del siglo XIX en Oregon Trail. El jugador asume el papel de un líder de vagones que guía a su grupo de colonos desde Independence, Missouri, hasta el valle de Willamette en Oregón sobre el sendero de Oregón a través de un vagón de Conestoga en 1848. El juego ha sido lanzado en muchas ediciones desde el lanzamiento original por varios desarrolladores y editores que han adquirido derechos sobre el juego.

Un aspecto importante del juego fue la capacidad de cazar. Usando armas y balas compradas durante el transcurso del juego, los jugadores seleccionan la opción de caza y cazan animales salvajes para agregar a sus reservas de alimentos. En la versión original, no había gráficos y los jugadores fueron cronometrados sobre qué tan rápido podían escribir "BANG", "WHAM" o "POW", con palabras mal escritas que resultaban en una búsqueda fallida. Más tarde, los jugadores controlarían a un hombrecito que era capaz de apuntar con un rifle en ocho direcciones y disparar tiros individuales a los animales. En versiones posteriores, los jugadores cazaban con una mira controlada por el mouse. Los bisontes eran los objetivos de movimiento más lento y producían la mayor cantidad de comida, mientras que los conejos y las ardillas eran rápidos y ofrecían cantidades muy pequeñas de comida. Los ciervos (sección oriental) y los alces (sección occidental) estaban en el medio en términos de velocidad, tamaño y rendimiento de alimento. Los osos estaban entre bisontes y ciervos en las tres propiedades. Si bien la cantidad de disparos de animales salvajes durante una excursión de caza está limitada solo por el suministro de balas del jugador, la cantidad máxima que se puede llevar de regreso al carro es de 100 libras en las primeras versiones del juego. En versiones posteriores, siempre que hubiera al menos dos miembros vivos del grupo del carro, se podían llevar 200 libras de regreso al carro. Era extremadamente común que los jugadores mataran varios miles de libras de animales, solo para desperdiciar la gran mayoría. Algunos considerarían que esta es una representación realista del salvaje oeste. También en la versión posterior, podría cazar en diferentes entornos. Por ejemplo, la caza durante el invierno daría como resultado gráficos que mostraran hierba cubierta de nieve.
Muerte

Durante el transcurso del juego, los miembros de tu grupo podrían enfermarse y morir por diversas causas, como sarampión, mordedura de serpiente, disentería, fiebre tifoidea, cólera y agotamiento. Las personas también podrían morir por ahogamiento o rotura de una pierna. Tus bueyes también estaban sujetos a enfermedades y muerte. Cuando uno de los miembros de su grupo muere, se celebra brevemente un funeral, en el que puede escribir un epitafio de lápida adecuado, y después del cual continúa por el camino.
Puntuación

Al final del viaje, los puntos se otorgan de acuerdo con una fórmula ponderada por la profesión elegida (los puntos se duplican para un carpintero y se triplican para un agricultor), el número y la salud de los miembros de la familia sobrevivientes, las posesiones restantes y el efectivo disponible.


La ruta de Oregon

Desde los espacios abiertos de Occidente hasta el denso caos urbano de Oriente, esta ruta ofrece el viaje por carretera más largo y complicado de todo el mundo. Viaje por carretera a Estados Unidos. Conectando una gama extremadamente diversa de lugares y con un total de más de 5.311 km (3.300 mi) —muchos más si se cuentan todos los desvíos potenciales, los viajes secundarios y las rutas paralelas—, la US-20 abarca un poco de todo durante su viaje de dos carriles desde Desde la escarpada costa de Oregón hasta el glorioso mar y la arena de Cape Cod.

Las vistas superlativas incluyen al menos dos maravillas del mundo, Nueva York Cataratas del Niágara y Wyoming Parque Nacional Yellowstone las grandes ciudades de Bostón y Chicago y dos salones de la fama, uno en Cleveland celebrando el rock 'n' roll, el otro en Cooperstown idolatrando el pasatiempo nacional, el béisbol. Extraños museos, restaurantes clásicos, pueblos idílicos y una conmovedora decadencia postindustrial: todo esto lo encontrará a lo largo de esta gran carretera a campo traviesa.

Comenzando en el oeste, la ruta es paralela, y en algunos lugares corre justo encima del camino ancho que formó el Oregon Trail. El paisaje al otro lado Oregón, Idaho, y Wyoming a lo largo de la US-20 y una carretera paralela, la US-26, sigue tan solo como lo era hace más de 150 años, cuando las familias pioneras siguieron esta ruta de un solo sentido hacia el oeste hasta las tierras prometidas de la costa del Pacífico. A mitad de camino de todo el país puede visitar dos monumentos de todo Estados Unidos, Monte Rushmore y Carhenge.

También puede probar la sabiduría de Walt Whitman, quien escribió: "Si bien sé que la afirmación estándar es que Yosemite, las cataratas del Niágara, la parte superior de Yellowstone y similares ofrecen los mejores espectáculos naturales, no estoy tan seguro de que las praderas y llanuras duran". más tiempo, llenan el sentido estético más completo, preceden a todo lo demás y hacen el paisaje característico de América del Norte ". Conduce por las colinas de arena del norte Nebraska en tu camino más allá Iowa Field of Dreams, y comprueba por ti mismo qué tiene de genial las Grandes Llanuras.

La US-20 cruza el río Mississippi en Dubuque, que, como Galena, en el lado de Illinois, fue uno de los asentamientos más antiguos en lo que alguna vez fue la frontera occidental de la nación. Luego se detiene para ver Chicago antes de serpentear hacia el este a través del recién resurgido "Cinturón de óxido" a lo largo de los Grandes Lagos. Esta región densamente poblada también alberga algunos sitios históricos perfectamente conservados, que van desde onduladas tierras de cultivo amish hasta plantas de automóviles responsables de los coches más elegantes del país.

En el norte del estado Nueva York, Seguimos la US-20 a través de un término medio histórico, entre los lentos barcos del Canal Erie y la autopista de peaje de alta velocidad de la I-90 New York Thruway, que serpentea a lo largo del borde norte de la hermosa Finger Lakes antes de cruzar el río Hudson hacia los Berkshires del oeste Massachusetts. El histórico Mohawk Trail nos lleva más allá de Lexington y Concord hasta Boston, recorriendo el histórico viaje de Paul Revere, en reversa, antes de seguir la antigua US-6 hasta la punta de Cape Cod en el encantador y animado resort de Provincetown, donde los peregrinos De Verdad llegó a América, allá por 1620.


Oregon Trail - Historia

El Oregon Trail fue una ruta importante que la gente tomó al migrar a la parte occidental de los Estados Unidos. Entre 1841 y 1869, cientos de miles de personas viajaron hacia el oeste por el sendero. Muchos de ellos viajaban en grandes vagones utilizando vagones cubiertos para transportar sus pertenencias.

El Oregon Trail comenzó en Independence, Missouri y terminó en Oregon City, Oregon. Se extendía por alrededor de 2,000 millas y a través de seis estados diferentes, incluidos Missouri, Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho y Oregon. En el camino, los viajeros tuvieron que atravesar todo tipo de terrenos accidentados como las Montañas Rocosas y las Montañas de Sierra Nevada.

El vehículo principal utilizado para transportar las pertenencias del pionero fue el vagón cubierto. A veces, estos carros se llamaban "Prairie Schooners", porque eran como barcos que navegaban por las vastas praderas del oeste. Los vagones estaban hechos de madera con hierro alrededor de las ruedas como neumáticos. Las fundas estaban confeccionadas con lonas de algodón o lino impermeabilizadas. El vagón cubierto típico tenía unos 10 pies de largo y cuatro pies de ancho.

La mayoría de los colonos usaban bueyes para tirar de sus carros. Los bueyes eran lentos, pero firmes. A veces también se usaban mulas. Un vagón completamente cargado podría pesar hasta 2500 libras. Gran parte del tiempo, los pioneros caminaron junto a los carros. Viajar con los carros no fue tan malo en el terreno llano de las praderas, pero una vez que los colonos llegaron a las Montañas Rocosas, subir y bajar los carros por senderos empinados fue muy difícil.

Viajar por el Oregon Trail en el siglo XIX era un viaje peligroso. Sin embargo, el peligro no provenía de los nativos americanos, como podría pensarse. De hecho, muchos registros muestran que los nativos americanos ayudaron a muchos de los viajeros en el camino. El verdadero peligro era una enfermedad llamada cólera que mató a muchos colonos. Otros peligros incluyeron el mal tiempo y los accidentes al intentar mover sus pesados ​​vagones por las montañas.


Conestoga wagon sobre Oregon Trail
de los Archivos Nacionales

Los pioneros pudieron traer muy poco con ellos. Cuando dejaron sus hogares en el este, tuvieron que dejar la mayoría de sus pertenencias. El vagón cubierto estaba casi lleno de comida. Se necesitaron más de 1,000 libras de comida para alimentar a una familia de cuatro en el viaje hacia el oeste. Tomaron alimentos en conserva, como pasta dura, café, tocino, arroz, frijoles y harina. También se llevaron algunos utensilios básicos de cocina, como una cafetera, algunos baldes y una sartén de hierro.

Los pioneros no tenían espacio para muchos artículos elegantes. Solo tenían espacio para empacar dos o tres juegos de ropa resistente. Empacaron velas para encender y un rifle para cazar en el camino. Otros artículos incluían tiendas de campaña, ropa de cama y herramientas básicas como un hacha y una pala.

Aunque el sendero de Oregon era el sendero para carromatos más utilizado, había otros senderos que conducían hacia el oeste. Algunos de ellos se desviaron del Oregon Trail como el California Trail que dejó el Oregon Trail en Idaho y se dirigió al sur hacia California. También estaba el Mormon Trail que iba desde Council Bluffs, Iowa hasta Salt Lake City, Utah.


8 La alternativa fallida: Bozeman Trail

En 1864, estábamos muy cerca de una versión mucho más fácil de Oregon Trail, al menos en la sección a través de Wyoming y Montana. Era más fácil viajar, había más agua y recursos, y era más corto. Sin embargo, ya había gente allí, y no se tomaron a la ligera los cientos de pioneros que de repente estaban en la puerta de su casa. Las tribus Cheyenne y Lakota les dijeron a los pioneros que se dieran la vuelta. Mientras que algunos lo hicieron, John Bozeman no lo hizo.

Durante un tiempo, pareció que podría haber una posibilidad de paz. Los funcionarios del gobierno habían llegado tan lejos como para concertar una reunión con los líderes de la tribu para discutir términos pacíficos. Fue entonces cuando se presentaron los militares, con la orden de construir tres fuertes en el territorio que, teóricamente, aún se estaba discutiendo. También vinieron con una actitud bastante jactanciosa, asegurados de que no dejarían pasar a quien no los dejara pasar. Es comprensible que esto no haya ido bien.

En 1866, un contingente militar que había estado cortando leña fue atacado por un pequeño grupo. Los refuerzos y mdashroed por el capitán que había hecho los comentarios jactanciosos bastante innecesarios y mdashroed para apoyar al equipo de tala de árboles. Los 80 soldados de infantería y caballería se encontraron repentinamente en medio de un mar de indios nativos enojados de todas las tribus locales, quienes efectivamente se habían reunido para mostrar a los militares lo que pensaban no solo de su presencia sino de su falta de respeto. Las tropas fueron masacradas y los militares entendieron el punto. El general Ulysses S. Grant ordenó el abandono de los fuertes y el sendero Bozeman ya no era una opción.


Oregon Trail - Historia

Imagínese viajar con su familia durante meses en un vagón cubierto del tamaño de su baño. Toda la comida, la ropa y las herramientas que posee su familia deben caber en ese vagón, hay poco espacio para los juguetes. Comes carne seca, galletas y frijoles en la mayoría de las comidas, y te alegra tener eso, ya que muchas familias pasan hambre.

¿Qué haría que una familia eligiera una aventura tan miserable? Entre 1841 y 1845, más de 5,000 personas viajaron por Oregon Trail, un camino accidentado y lleno de baches desde Missouri a Oregon. Los tramperos viajaron por primera vez por Oregon Trail. Más tarde, los agricultores llevaron a sus familias al oeste en busca de tierras agrícolas ricas.

  • El Oregon Trail se extendía más de 2,000 millas desde Missouri casi hasta el Océano Pacífico y la costa de Oregon. El gobierno de Estados Unidos prometió a los colonos una milla cuadrada de tierra por casi nada.
  • Abundaban los rumores sobre las maravillas del oeste. La gente llamó a Oregón la "tierra de la leche y la miel". Dijeron que el suelo de Oregón no tenía fondo y que un hombre podía enriquecerse cultivando. La vida era dura para los agricultores que vivían en el Medio Oeste. Las enfermedades del cólera y la viruela mataron a miles de personas. Los cultivos fallaron. Mucha gente estaba ansiosa por creer las historias sobre Oregon.
  • La vida en el sendero de Oregon no fue más fácil. Uno de cada 10 colonos murió a lo largo del camino, generalmente por enfermedad o accidente.
  • Los colonos viajaban en "trenes de carretas" por seguridad. Por lo general, viajaban alrededor de 15 millas por día. Los niños caminaban junto al carro la mayor parte del tiempo. Por la noche, los colonos movían los carros en un círculo por seguridad. Prepararon la cena, cantaron canciones, lavaron la ropa y ofrecieron lecciones escolares a los niños.
  • El Oregon Trail era poco más de dos surcos en la pradera, pero seguirlo garantizaba cierta seguridad. Otro sendero se separó del Sendero de Oregon a California. Un grupo de emigrantes, el Partido Donner, decidió probar un nuevo camino por las montañas de la Sierra hasta California. Una ventisca temprana los atrapó en las montañas durante cinco meses. Solo la mitad de los 89 viajeros sobrevivieron.
  1. Cólera: una enfermedad grave que se transmite por condiciones inmundas. Las personas afectadas por el cólera pueden sentirse bien por la mañana y morir antes de la puesta del sol.
  2. Tren de vagones: grupo de vagones que viajaban en línea recta y larga (como un tren).
  3. Rut: un agujero profundo y áspero

Preguntas frecuentes

Pregunta: ¿Las familias viajaron por el sendero de Oregon?

Respuesta: Aunque pocas mujeres y niños formaban parte de la fiebre del oro, las familias viajaron juntas a Oregon para cultivar. Los niños a menudo nacían en el camino, los padres a veces morían, dejando a los niños al cuidado de otros miembros de la familia o miembros de la caravana.

Visite la Oregon California Trails Association para leer relatos de primera mano sobre la aventura de Oregon Trail.


6. Los viajeros de Oregon Trail podrían vadear el río, calafatear sus vagones o simplemente cruzar un puente.

Al igual que en el juego de computadora Oregon Trail, los cruces de ríos podrían ser peligrosos para grupos de carros cubiertos, pero afortunadamente, tenían opciones. Los colonos cruzaron varios ríos a lo largo del camino, aunque muchos eran lo suficientemente poco profundos como para vadear, lo que significa que los colonos podían cruzar a pie. En el cruce del río más famoso, en el río North Platte cerca de Casper, Wyoming, los emigrantes a menudo cargaban sus pertenencias en balsas de madera tosca o sellaron sus vagones con masilla antes de cruzarlos flotando. En 1847, un grupo emprendedor de mormones construyó una robusta balsa y comenzó a cobrar a otros grupos de carromatos para transportarlos. Luego, en 1860, un francés llamado Louis Guinard construyó un puente de madera sobre el río, poniendo fin a la era de los peligrosos cruces sobre North Platte.


Historias del Sendero de Oregon Hace cincuenta años, el Sendero de Oregon fue designado como un sendero histórico nacional, y hoy las comunidades desde Missouri hasta Oregon celebran sus 175 años de historia.

Óleo sobre lienzo de 1863 de Emanuel Leutze, Indios atacando un vagón de tren, ilustra románticamente la migración transcontinental de Oregon Trail que comenzó en serio en 1843. En los primeros cinco años, menos de 15,000 hicieron la travesía a campo traviesa en la ruta a Oregon y California, pero para 1860, casi 500,000 pioneros habían cruzado hacia el Pacífico. Estados costeros y territorio de Utah.
- Cortesía de la biblioteca pública gratuita de Dover, dominio público, Wikimedia -

Cuando los viajeros cargaron sus carros de madera con ruedas y engancharon bueyes o mulas para comenzar un viaje de casi 2,000 millas desde el río Missouri hasta Oregon Country en 1843, no podían imaginar que 175 años después sus viajes serían legendarios.

Ezra Meeker inició un movimiento en 1906-07 para reconocer el Sendero de Oregón cuando conducía su propio carromato desde Oregón hacia el este, colocando señales donde los pioneros habían pisado. Hace cincuenta años, el 2 de octubre de 1968, el presidente Lyndon B. Johnson promulgó la Ley del Sistema Nacional de Senderos, cumpliendo con un compromiso expresado por primera vez en febrero de 1965 cuando el presidente Johnson señaló: “Los amantes de la naturaleza olvidados de hoy son aquellos a los que les gusta caminar, caminar, montar a caballo o en bicicleta. Para ellos debemos tener senderos y carreteras ”.

El primer sendero en recibir el estatus de Sendero Histórico Nacional fue el Sendero de Oregon en 1978. Solo el Congreso puede designar un Sendero Histórico Nacional, y en 1992, los legisladores enmendaron la Ley del Sistema de Senderos Nacionales para designar el Sendero Nacional de California. Hasta la fecha, hay 19 Senderos Históricos Nacionales, además de otros 11 Senderos Paisajísticos Nacionales y más de 1,200 Senderos Recreativos Nacionales en el Sistema de Senderos Nacionales.

Actualmente, el Servicio de Parques Nacionales ha recomendado que 24 de las 74 rutas de senderos históricos que están estudiando se agreguen al sistema de Senderos Históricos Nacionales. Muchas de esas rutas son caminos secundarios para el Oregon Trail.

Celebramos tanto el 175 aniversario de Oregon Trail como el aniversario de oro de la Ley del Sistema Nacional de Senderos, una medida que ha preservado una parte importante del legado de Estados Unidos.

El artista-fotógrafo William Henry Jackson pasó su carrera viajando y estudiando Occidente. En la última década de su vida, Jackson pintó la historia "no fotografiada" de los asentamientos occidentales, que incluye Aterrizaje de Westport cerca de Kansas City, Missouri, el punto de partida del Oregon Trail.
- Cortesía del Monumento Nacional Scotts Bluff, NPS.gov -

Misuri, Kansas y Nebraska

Misuri

El sendero a Oregon Country comienza en Courthouse Square en Independence, Missouri, pero la mayor parte de la ruta de 2,000 millas siguió los senderos utilizados por los indios estadounidenses, los cazadores de pieles y los animales mucho antes de que las ruedas de los carros rodaran hacia el oeste. El estatus de Missouri como un lugar de partida hacia el oeste en realidad comenzó con el recorrido por Santa Fe Trail en la década de 1820, pero fue el deseo de cientos de miles de personas que se dirigieron a Oregón y luego a California lo que consolidó su estatus como el punto de partida para la migración occidental.

Las exhibiciones de vagones cubiertos en el National Frontier Trails Museum en Independence, Missouri, brindan al visitante una descripción general introductoria de las necesidades y desafíos de la vida en el Oregon Trail entre Missouri y el territorio de Oregon.
- Cortesía de Gorilla Jones, Creative Commons -

[11 de mayo de 1846] Este es el lugar donde los emigrantes suelen reunirse con el fin de completar sus compras para el viaje y hacer sus preparativos finales…. Los comerciantes estaban haciendo todo lo posible para afectar la venta de suministros a los emigrantes.

—J. Quinn Thornton, 1846

Independence es una floreciente ciudad fronteriza. Contiene un palacio de justicia, iglesias, un Odd Fellow y Freemason's Lodge, hoteles, mecánicos de diferentes tipos, molinos harineros (en los alrededores) y una serie de buenas tiendas, y un surtido completo de productos adaptados a un viaje a través de las montañas. Aquí encajan los comerciantes de Santa Fe. Los comerciantes son educados y serviciales, y venden productos a precios razonables. … Buenas mulas americanas grandes, domesticadas y rotas, valen de $ 60 a $ 90 bueyes de trabajo de $ 25 a $ 30 por yugo. Caballos desde $ 30 en adelante.

Plaza del Palacio de Justicia de la Independencia
Independencia

Este es el inicio oficial de Oregon Trail, donde los vagones se equiparon durante gran parte de la era de la emigración.

Asociación de Senderos de Oregón-California
Independencia

Dedicada a la preservación de los senderos de Oregon y California, la sede de la asociación se encuentra en Independence. OCTA lleva a cabo una convención anual, simposios regulares sobre temas de senderos y publica el Diario de Overland. La convención de 2018 será en Ogden, Utah, del 6 al 10 de agosto.

Museo Nacional de Senderos de la Frontera
Independencia

El primero de muchos museos a lo largo de la ruta del Oregon Trail está dedicado a la historia de los senderos terrestres. El museo alberga la biblioteca de investigación Merrill Mattes con libros raros y manuscritos sobre temas de seguimiento.

Aterrizaje de Westport
ciudad de Kansas

Muchos emigrantes llegaron aquí en barcos fluviales, pero cambiaron a vagones para sus viajes por tierra. Un sendero para caminar / andar en bicicleta en este sitio ofrece vistas del río Missouri.

Una parada histórica única en el segmento de Kansas del Oregon Trail es Moses Grinter House y Ferry Park en Kansas City, Kansas, que se construyó y estableció como un cruce clave en ferry del río Missouri en 1831.
- Foto de Harold J. Schuster, cortesía de Kansas Tourism -

Kansas

El sendero al oeste de Independence cruza la esquina noreste de Kansas, un paisaje que se eleva y se enrolla a medida que lo cortan los afluentes grandes y pequeños del río Missouri. Esta sección del sendero fue un punto de transición desde el gran país fluvial hacia las tierras de Tallgrass Prairie.

El río Nimehaw [es] el lugar más hermoso que he visto en mi vida. Me gustaría vivir aquí. Hasta donde alcanza la vista, hay hierba y flores que se encuentran a la vista hasta llegar al valle del río, que está tan nivelado como el suelo de la casa.

Lydia Allen Rudd, 1852

Casa y ferry de Moses Grinter
ciudad de Kansas

En 1831, Moses Grinter estableció un servicio de ferry para transportar vagones de emigrantes a través del río Kansas. La casa Grinter, hecha de ladrillos horneados en casa, es la casa más antigua del condado de Wyandotte y tiene algunos artículos que pertenecieron a la familia Grinter, incluidos bloques de colchas que hizo Annie Grinter, fotos familiares, Biblias y muebles.

Alcove Spring
Blue Rapids

Este sitio ha sido llamado el sitio histórico más importante en Oregon Trail dentro del estado de Kansas. El pintoresco manantial era un campamento popular y ahora es parte del Alcove Spring Historical Trust, un parque de 300 acres, donde encontrará una ruta de senderismo e inscripciones de emigrantes.

St. Marys Mission y Oregon Trail Nature Park
Santa María

Los jesuitas establecieron esta misión católica para los indios Potawatomi en 1848. Ubicado entre St. Marys y Belvue, el Oregon Trail Nature Park tiene senderos naturales y vistas de la ruta histórica.

Viajamos quince millas hasta Elm Grove, donde acampamos para pasar la noche. ... Solo hay dos árboles en esta arboleda, ambos olmos, y he aprendido por primera vez que dos árboles pueden
componga una arboleda.

- Peter H. Bennett, de una carta escrita a James G. Bennett, 18 de enero de 1845.

Ya sea que el tren de vagones se dirigiera hacia el oeste por Oregon Trail o un viajero regresara al este por la ruta terrestre, Scotts Bluff era un hito clave a lo largo del río North Platte. Hoy en día, los visitantes de Oregon Trail pueden aprender sobre la importancia de las balizas naturales para los viajeros transcontinentales en el Monumento Nacional Scotts Bluff.
- Cortesía de Anna Repp, Creative Commons -

Nebraska

Cuando el Oregon Trail cruzó hacia lo que ahora es Nebraska, la ruta comenzó a cambiar, junto con el paisaje. Siguiendo el río Azul, los carros se dirigieron hacia el norte y el oeste, y finalmente golpearon el Platte para abrir un camino a lo largo de Great Platte River Road. La pradera de pastos altos dio paso a praderas de pastos cortos cuando la tierra se aplanó y el clima se volvió más árido.

Parque histórico estatal Rock Creek Station
Fairbury

Este rancho de carretera sirvió a los viajeros que se dirigían a Oregón y California, y más tarde se convirtió en una estación de escenario y una estación de Pony Express. Aquí, los visitantes tienen la oportunidad de caminar junto a los profundos surcos tallados cuando los carros subieron la colina lejos del arroyo, y ver las tumbas de los pioneros, los edificios reconstruidos y recibir información histórica sobre Wild Bill Hickok matando a tres hombres en la estación.

Parque histórico estatal Fort Kearny
Kearney

Fort Kearny, el primer puesto militar occidental construido para proteger a los emigrantes con destino a Oregón, se convirtió en un lugar importante para los senderos, brindando una oportunidad para que las personas obtengan algunos suministros y, lo que es más importante para muchos, escribir una carta y enviarla de regreso a casa.

En el verano, los visitantes del Parque Histórico Estatal Fort Kearny cerca de Kearny, Nebraska, disfrutarán de eventos de recreación militar en el puesto del Ejército reconstruido construido en 1848 para proteger los vagones de Oregon Trail.
- Cortesía de NPS.gov -

[28 de mayo] El valle del Platte es bajo y en algunos lugares pantanoso, aunque el suelo y el subsuelo son arenosos. Nunca será tierra cultivable. Pasamos por Fort Kearny este día, es el primer fuerte occidental que he visto. Está en tierra baja, a unos 800 metros del río. Consta de una veintena de casas de césped, algunas techadas con el mismo material, muros de sesenta centímetros de espesor. … Algunos de nuestros hombres escribieron a casa desde este fuerte. Tiene tienda y herrería.

El arco de Great Platte River Road
Kearney

El arco atraviesa la Interestatal 80, pero a medida que asciende la escalera mecánica y luego cruza el arco, retrocede en el tiempo y realiza un viaje virtual por el sendero hacia el oeste.

Windlass Hill y parque histórico estatal amp Ash Hollow
Lewellen

Verá un impresionante conjunto de surcos de senderos a medida que descienden Windlass Hill hacia Ash Hollow. Las áreas, más de 1,000 acres, tienen senderos para caminar, un centro de visitantes y una tumba pionera.

Sitio histórico nacional de Chimney Rock
Bayard

Los pioneros llamaron a esta área el Valle de los Monumentos, y Chimney Rock se convirtió en el lugar más reconocido y sobre el que se ha escrito en Nebraska.

[Viernes 19 de junio] Pasada la chimenea en la primera parte del día y la formación de los acantilados tienden a llenar la mente de asombro y grandeza. La chimenea podría pasar por una de las fundiciones de St. Louis, si estuviera ennegrecida por la quema de carbón de piedra.

Monumento Nacional Scotts Bluff
Gering

Scotts Bluff, más grande que Chimney Rock, también es visible a kilómetros (para los pioneros lo fue durante días). La vista desde lo alto del acantilado es superada solo por la colección de pinturas de senderos de William Henry Jackson. Se planean nuevas exhibiciones para el centro de visitantes. Desde aquí puede obtener indicaciones para llegar al lugar de interés histórico nacional y al puesto comercial de Roubidoux Pass.

Museo del Legado de las Llanuras
Gering

La gran colección de senderos de diarios, diarios, cartas y mapas reunidos por Helen y Paul Henderson se encuentra en este museo, lo que lo convierte en un lugar privilegiado para una investigación en profundidad sobre el sendero.

Los trenes de carretas comenzaron a rodar por el Oregon Trail hace 175 años cuando los pioneros partieron de sus hogares en el este o el medio oeste para emprender un viaje de seis meses desde Independence, Missouri, hasta el valle de Willamette en Oregon.
- Candy Moulton -

Wyoming e Idaho

Wyoming

El pequeño y duro grupo de tramperos de Robert Stuart localizó el gran paso sur de las Montañas Rocosas en 1812, pero pasarían 14 años antes de que el primer vagón cruzara el área y cuatro décadas antes de que comenzara en serio el viaje en vagón. En Wyoming, los senderos están inextricablemente vinculados con los comerciantes y tramperos de pieles. Los montañeses Jedediah Smith, James Clyman y Thomas Fitzpatrick cruzaron la brecha de South Pass en 1824.

Una caravana de comercio de pieles en 1836 incluyó a las esposas de los misioneros Narcissa Whitman y Eliza Spalding, lo que demostró que las mujeres podían recorrer el camino. La familia de Joel y Mary Walker, incluidos cuatro hijos, recorrió la ruta a Oregón en 1840, afirmando una vez más que cruzar el continente podría ser manejado incluso por el más joven de los aventureros.

Sitio histórico nacional de Fort Laramie
Fort Laramie

Cuando el tren de carretas Bidwell-Bartleson viajó hacia el oeste en 1841, encontraron un pequeño puesto de comercio de pieles, conocido como Fort John, cerca del río North Platte. Esta ubicación se convirtió en clave para la emigración. Renombrado Fort Laramie, se convirtió en un puesto militar en 1849, situado y guarnecido para proteger a los viajeros en la gran carretera terrestre.

Registre el sitio histórico estatal Cliff y el sitio histórico estatal Oregon Trail Ruts
Guernsey

Los emigrantes grabaron sus nombres en la cara de Register Cliff, y solo un par de millas más al oeste, las ruedas de los carros abrieron surcos profundos en la piedra arenisca, donde los carros se vieron obligados a atravesar un afloramiento rocoso para evitar áreas pantanosas a lo largo del río North Platte.

Sitio histórico estatal Independence Rock
Oeste de Alcova

Este es el hito más conocido de los senderos de carromatos al oeste de Fort Laramie. Miles de emigrantes acamparon aquí y muchos pintaron o grabaron sus nombres en el granito. Puedes escalar la roca o caminar alrededor de su base.

norte ext llegó a Independence Rock, se encuentra solo en el valle de Sweet Water, completamente separado de otras montañas. Está compuesto de granito y tiene unos 500 pies de largo 200 de ancho y unos 250 pies de alto. Hay miles de nombres en él, casi todos los que pasan dejan sus nombres. Sin duda, es una de las estructuras más magníficas de la naturaleza y se llama apropiadamente Independence Rock, ya que es independiente de todas las demás en los alrededores.

—Esther Belle Hanna, 1852

2 de julio: Empezamos nuestro camino a las 7 a. m., llegó ... a la "Puerta del Diablo", que es algo grandioso: rocas perpendiculares de formación de granito girando [elevándose] hasta 400 pies de altura a cada lado del río, y el Sweetwater corriendo entre, habiendo cortado su camino a través de este granito formación de unos 1.000 pies de largo y unos 130 pies de ancho.

Puerta del diablo
Al oeste de Independence Rock, condado de Natrona

Esta profunda hendidura cortada a través de una cresta rocosa junto al río Sweetwater, se encuentra cerca del sitio histórico y centro de visitantes Mormon Trail Handcart, y es una réplica de Fort Seminoe.

Paso Sur
Condados de Fremont y Sweetwater

Esta brecha en las Montañas Rocosas es la razón por la que unos 500.000 viajeros tomaron esta ruta a Oregón, California y Utah por senderos del siglo XIX. Las cicatrices que dejaron los carros y los caballos, mulas y bueyes que los tiraron aún son visibles. El cruce de South Pass marcó no solo un cambio de las cuencas del Atlántico a las del Pacífico, sino que también colocó a los viajeros en Oregon Country, aunque todavía tenían cientos de millas por recorrer antes de que terminara su viaje.

Fuerte del parque histórico estatal de Fort Bridger
Bridger

Built by Jim Bridger and Louis Vasquez “in the road of the emigrants on the Black Fork of the Green River,” Fort Bridger served mountain men, Indian traders, Oregon and California emigrants, Mormon pioneers and militiamen, the 49ers, Pony Express riders, stagecoach drivers, U.S. soldiers and railroaders. A replica of Bridger’s post is one of the many structures at the fort, which every Labor Day weekend hosts the largest mountain man rendezvous re-enactment in the West.

Three Island Crossing State Park near Glenns Ferry, Idaho, is a great place to camp and spend the night while traveling the length of the Oregon Trail National Historic Trail. The park’s Oregon Trail History and Education Center is open year round and includes self-guided interior and exterior tours.
— Peg Owens, Courtesy Idaho Tourism —

Idaho

The pioneers’ entrance to what is today’s Idaho involved a meander along the Bear River before they needed to ascend—and then descend—a steep hill that quickly earned the name “Big Hill.” For most of the journey across Idaho, the wagon pioneers followed the Snake River, marveling at its width and noting awe-inspiring waterfalls. They traveled this section of the trail in late summer, broiling under the sun, seeing few trees, wondering if the trail would ever end.

Tuesday [July] 13:This morning we began to ascend the mountains again, they were very steep [Big Hill] yet the road was smooth with the exception of one in the decent, it was very rocky we got over safely and came into the valley of Bear River again. We had a most delightful view of this valley & the meanderings of the river for miles & miles from the mountains.

—Esther Belle Hanna, 1852

National California-Oregon Trail Interpretive Center
Montpelier

The campsite pioneers used on the west side of Big Hill is the location of this interpretive center.

Fort Hall Replica
Pocatello

The replica of Fort Hall interprets the history of the fur trade, and the earliest travelers on the Oregon Trail. The original Fort Hall was located farther north on land that is now a part of the Shoshone-Bannock Indian Reservation.

Three Island Crossing State Park
Glenns Ferry

Wagons forded the Snake River by leap-frogging across the three islands in the river that are a signature of this park.

John Barlow built the toll road that served travelers as they continued overland in Oregon by traveling through Tygh Valley, around Mount Hood, and ultimately down Laurel Hill and into the Willamette Valley. Filming for the Oregon-California Trail Association documentary In Pursuit of a Dream included several days of trail travel on the Barlow Road.
— Candy Moulton —

Oregon and Washington

The timber had to be cut [in the Blue Mountains] and removed to make way for the wagons. The trees were cut just near enough to the ground to allow the wagons to pass over the stumps and the road through the forest was only cleared out wide enough for a wagon to pass along…. In passing across the mountains we were overtaken by a snow storm which
made the prospect very dismal.

Here [at The Dalles] was the end of our road, as no wagons had ever gone below this place. We found some sixty families in waiting for a passage down the river and … but two small boats running to the Cascade falls….

The long journey along the Snake River finally came to an end at Farewell Bend, although the pioneers had been in Oregon Country for weeks, and hundreds of miles, ever since they crossed South Pass. In today’s Oregon they found the traveling conditions more interesting, and also more challenging as they began their ascent of the Blue Mountains. They would soon reach the Columbia River, and follow it as far as they could before they either abandoned wagons and made rafts to continue downriver, or struck out over even more rugged mountains, The Cascades, before reaching their ultimate destination—the Willamette Valley.

The Columbia Gorge Discovery Center in The Dalles, Oregon, interprets the geologic, natural and cultural history of the region from the Ice Age to the present.
— Courtesy Columbia Gorge Discovery Center —

Oregón

National Historic Oregon Trail Interpretive Center
Baker City

Located on Flagstaff Hill, you can see the trail as it winds across the sagebrush-covered hills. The center, one of the first built to interpret Oregon Trail history, is an immersive experience into the lives of travelers. A wagon circle gives a good view of the trail ruts.

The Dalles
The Dalles

The overland journey for those traveling on the Oregon Trail in its earliest years ended at The Dalles. That is because here the river encroached so closely on the steep walls of the Columbia Gorge that it was impossible for -wagons to travel beside it. As a result, the travelers abandoned their wagons, built rafts, and continued down the river road to Fort Vancouver.

End of the Oregon Trail Interpretive Center
Oregon City

The Oregon Trail ended at many places in the Pacific Northwest in both Oregon and Washington, which were all Oregon Territory at the time of the pioneer migration. By far the majority of early travelers on the trail were headed to the Willamette Valley, where they would ultimately settle in Oregon City and other surrounding areas, building up communities, a territory and eventually a state .

Fort Vancouver National Historic Site has two sites—one in Oregon and one in Washington—with living history programs throughout the year. The historic John McLoughlin House is in Oregon City, Oregon, while Fort Vancouver is in Vancouver, Washington, across the Columbia River from Portland, Oregon.
— Courtesy NPS.gov —

Washington

Whitman Mission National Historic Site
Walla Walla

Missionary doctor Marcus Whitman and his wife, Narcissa, one of the first two white women to travel the Oregon Trail, established this mission, working among the Cayuse Indians, who called the general area Wy-eé-lat-poo, “the place of the rye grass,” spelled Waiilatpu by Dr. Whitman.

Fort Vancouver National Historic Site
Vancouver

When Oregon-bound travelers finally reached the end of their overland and river journey, they found aid at the Hudson’s Bay Fur Company post, Fort Vancouver, which had s upplies so desperately needed by people who had been on the trail for months. Chief Factor Dr. John McLoughlin managed the post. You can visit his home in Oregon City.

In 1993 Candy Moulton traveled with the Oregon Trail Wagon Train that departed Independence, Missouri, in May and reached Independence, Oregon, in October. She and wagon driver Ben Kern subsequently wrote Wagon Wheels: A Contemporary Journey on the Oregon Trail. Ben passed on this year, along with his and Candy’s good friend Jere Krakow, a dedicated public servant and trail steward. No two men more loved the trail than Ben and Jere.

Related Posts

Many people dream of leaving the hustle and bustle of everyday life, moving off the&hellip

“Should any of my readers ever be impelled to visit the prairies…I can assure him&hellip

Tens of thousands of people&hellip

Candy Moulton is a frequent contributor to the Renegade Roads column in True West Magazine. For 17 years, she edited the Western Writers of America’s Roundup Magazine in 2012, she became WWA’s executive director. The Wyoming native leading the organization has written 13 Western history books (including the Spur-winning biography Chief Joseph), co-edited a short fiction collection and written and produced several documentary films (including the Spur-winning Oregon Trails documentary In Pursuit of a Dream).


Oregon Trail - History


Photo of Oregon Trial from the 1870 expedition of the Hayden survey by William H. Jackson.

Associate Pages

Visitor Statistics Oregon Trail

Scotts Bluff National Monument 166,007 visitors, #201 Most Visited
2,952 acres (Federal)

Fort Laramie NHS
42,892 visitors, #295 Most Visited
832 acres (Federal)

Whitman Mission NHS
48,481 visitors, #286 Most Visited
139 acres

Hagerman Fossil Beds NM 23,768 visitors, #333 Most Visited
4,335 acres (Federal)

Source: NPS 2019 NPU (National Park Unit). Rankings among 378 National Park Units.

Historic Site Fees

Scotts Bluff National Monument
$3 Individual, $5 Car - 7 days

Chimney Rock NHS
$3 Adult, Children Free 18 and under

Hagerman Fossil Beds National Monument - Free

Fees subject to change without notice.

Photo above: Conestoga wagon as it sits on the Oregon Trail at Scotts Bluff National Monument, during a reenactment in 1961. Photo courtesy of NARA. Right: Independence Rock on the Oregon Trail in Wyoming. Photo from Hayden Survey, William H. Jackson, 1870.

Oregon National Historic Trail

The trails of western expansion, the routes of the cattle trade, Indian paths from summer to winter quarters, the route for Lewis and Clark, the trails that lead wagon trains from east to St. Louis, then west to the coast. From the Chisholm Trail to the Oregon Trail, these pathways led European settlers across dangerous Indian lands, caused a scandal of shame to permeate the U.S. government as Indian lands were confiscated, or bought, or bartered for, for towns, farms, land rushes, and what some would call progress.

Patrocine esta página por $ 100 por año. Your banner or text ad can fill the space above.
Hacer clic here to Sponsor the page and how to reserve your ad.


Oregon Trail Then

There was no doubting that the history of the Oregon Trail is one of the most dynamic in the history of the United States. As many an easterner took flight west, looking for a promised land they had not yet even seen, some culled by the romance of dime store novels of western heroes and others drawn by lands where you could homestead one hundred and sixty acres for an $18 filing fee, the men who led the wagon trains across a rugged land were characters of lore. And it was a lore the history of the United States fell in love with, during its enaction, in stories, and later on movie screens. Even today, many know of the Oregon Trail from the most modern of entertainments, a video game, or for those who try to gain a little more authenticity, from period era reenactments, as shown in the photo of the wagon train above as a mountain man leads Conestoga wagons past a rock formation from the Scotts Bluff National Monument in the early 1960s.

The Oregon Trail overland route was developed as an easier alternative to the Lewis and Clark trail blazed in 1803, with Lewis and Clark traveling over the western part of the Oregon Trail during their trek in 1805. Robert Stewart of the Astorian fur trading group was the first to traverse this route in 1810 during his ten month journey from Fort Astoria to St. Louis. The trail was 2,170 miles long, beginning in Independence, Missouri, and winding its way past Fort Kearney in Nebraska to Fort Laramie, Independence Rock, and South Pass in Wyoming, along the Snake River in Idaho, then into Washington to Marcus Whitman's Mission and Fort Vancouver, before heading into the Willamette Valley in Oregon. Independence Rock, a noted landmark on the trail, that contains the names of noted trappers, travelers, and explorers who etched them into the rock from 1835 forward.

Completing the trail was an arduous test of stamina, taking six months in a covered wagon to cover all those treacherous miles, enduring a lack of food and water, Indian attacks, and sickness. Explorers and fur traders initially tracked the trail with the first wagon train negotiating South Pass in the 1830s, and the Presbyterian missionaries of Marcus Whitman and his wife, Narcissa, reaching Walla Walla in 1836. The migration of trains had its first success in 1841, but began in earnest in 1843 when a one thousand member wagon train left Independence, Missouri, crossed the South Pass, and made it to Oregon. Immigration using the Oregon Trail peaked in the 1850s, but settlers used the trail to cross the country into the 1860s.

The Oregon Trail - Photo top left. From the top of a mountain looking west over Devil's Gate in Fremont County, Wyoming, with the plains of the Sweetwater, Oregon Trail, and the Seminole Mountains in the background. Survey expedition wagon sites below in the valley. This photo was taken during the 1870 expedition of the Hayden Survey, photo by William H. Jackson.

Photo above: Cars parked at the Scotts Bluff museum with Eagle Rock in the background, 1937. Courtesy National Park Service. Below: View from the mission site at Whitman Mission National Historic Site. Courtesy National Park Service, Stephanie Martin.


Oregon Trail Now

Tracing the Oregon Trail today, you can still see many sections of the rutted depressions where the wagon wheels of the western expansion ancestors turned. There are a variety of attractions along the way, many now beginning to be pulled into the National Park Service's Oregon National Historic Trail project, which includes auto routes, some still in the development stage.

The myriad of historic sites along the Oregon Trail is aplenty with opportunities for heritage tourism, with museums, hiking trails, horseback riding, and many interesting interpretive sites, and natural vistas that were there during pioneer days. Visit the Oregon National Historic Trail website at the National Park Service for new about the effort of the trail to coordinate some of the interesting sites along the way. Besides those listed there, existing National Park Service units and State Historic Sites also hold part of the story of the men, women, and their families who made the trek. Listed below in the What is There Now section are some of the noteworthy, but the actual list is much longer for certain.


The Oregon Trail and its Migration

One of the great migrations in the history of the United States was the rush of settlers to Oregon that started in the 1840s. Several thousand people traveled overland by covered wagon on the 2,000 mile journey, risking everything they had in the venture. Those who made it to Oregon established the foundation of the current state. They also found the personal prosperity in many cases that had escaped them in the east.

Why did so many people brave such a long journey past much other land where people now live and did live at the time? The advantages of the Oregon Territory were legion. It was populated by very few people. It had reliable rainfall, copious timber, and fertile soil. Its inhabitants didn't suffer from malaria and other endemic diseases that still killed many in the 19th century. Last but not least, the land was almost free. Oregon's Provisional Government would award up to 640 acres of land to a married couple (320 acres to a single man) who settled and improved it. This was legitimatized by the U.S. Congress in 1850 with the Donation Land Claim Act. Many new settlers flocked to the Willamette Valley region of the state, where the land provided bountiful produce to any competent farmer. Allotments were reduced in the 1850s and later, so the first settlers who braved the Oregon Trail benefited disproportionately from their enterprising natures.

Oregon was a source of social mobility for whites from the eastern United States. Much of the prime farmland in the eastern states had long since been claimed by the 1840s. Other land was available in lots of 160 acres if someone had been "squatting" on it for some time and established themselves. In other places, land speculators had obtained huge tracts which traded at market price. Oregon did its utmost to discourage such speculation and start its society on a more egalitarian basis. Egalitarian, that is, if one does not account for the Indian tribes that were pushed to marginal land, and even desert. Like other parts of the west, Indians were fought with and sent to the worst tracts of land if they survived. Slavery was prohibited, but free blacks were barred from the new territory. Few would have had any means to get there in the first place.

Wagons were the only practical means of travel. Western geography played a decisive role. The Oregon Trail ran parallel to the Platte River in what is now Nebraska -- a river that was shallow and impassable to even the smallest of boats. The other river that might have been used for water transport, the Missouri, ran much too far north and ended in the midst of impenetrable mountains. A wagon, on the other hand, could pass through the easiest part of the Rocky Mountains -- a relatively flat basin called South Pass in what is now Wyoming. In the west, travel by land was again much more practical than braving the rapids of the Snake or Colombia River via boat. Simply put, there was no artery in the west, such as the Mississippi River in the east, that facilitated internal transport and migration on a large scale. Since there were no towns on the way, migrants had to load their wagons with several hundred pounds of supplies.

One of the great books to come out of the era was The Oregon Trail, by Francis Parkman of New England. Parkman traveled on the first third of the trail, and his accounts added some publicity and Romantic glamour to the great migration westward. Reality was less kind. One in ten migrants died en route many from diseases such as cholera. If the United States was a land of opportunity, that opportunity did not come easily. These settlers were not fleeing political persecution or the fear of death, like many refugees today with similar casualty rates. They were simply taking a proactive step towards a better life. Is it possible for someone in our modern times to imagine such risk and hardship?

When settlers arrived in Oregon, they created a culture at odds with the popular image of the Wild West. Most arrived there in families. They mostly had no time or interest for the disreputable pursuits that plagued California with its gold miners. The allotment of double the land to a married family ensured a measure of social stability. Oregon became a state on February 14, 1859, with a population of around 60,000 people.


Ver el vídeo: Can We Survive The Oregon Trail? Board AF (Enero 2022).