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Raccoon River LSM-520 - Historia

Raccoon River LSM-520 - Historia

Río mapache

(LSM (R) -520: dp. 1,084 (f.); 1. 206'3 "; b. 34'6"; dr. 9'9 "s. 12 k., Cpl. 140, a. 1 5 ", 4 40 mm., 8 20 mm., 4 4,2" m., 10 rkt; cl. LSM (R) -601)

Raccoon River fue establecido como LSM (R) -620 el 28 de abril de 1945 por Brown Shipbuilding Co., Inc., llouston, Texas; lanzado el 2 de junio de 1945; y comisionado el 31 de julio de 1945, el teniente W. F. Chapman, USNR, al mando.

El LSM (R) -620 partió de la costa de Texas el 10 de agosto, llegó a Charleston el 15, continuó hasta Norfolk a principios de septiembre y completó el entrenamiento en la bahía de Chesapeake a principios de octubre. El 10 de octubre partió hacia los Grandes Lagos para celebrar el Día de la Marina en Erie, Pensilvania, y luego regresó a Norfolk. El 8 de enero de 1946, volvió a salir de Norfolk, esta vez para Florida e inactivación. Al llegar a Jacksonville el día 11, comenzó la revisión y luego se trasladó a Green Cove Springs, donde fue dada de baja el 15 de mayo de 1946.

El LSM (R) -680 permaneció atracado en el Grupo de Florida, la Flota de Reserva Atlántica hasta que se ordenó su activación en agosto de 1950. Volvió a entrar en servicio el 2 de febrero de 1952 y regresó al área de la Bahía de Chesapeake; basado en Little Creek hasta abril; Pasó mayo y junio en el Astillero Naval de Norfolk y el 11 de julio regresó a Little Creek para prepararse para los ejercicios anfibios en las Carolinas.

Su deber durante los siguientes 18 meses incluyó operaciones anfibias en Onslow Beaeh, Carolina del Norte, ejercicios de entrenamiento en la Bahía de Chesapeake, dos cruceros a la isla de Vieques, P.R., y operaciones en clima frío frente a Labrador.

El 26 de enero de 1954 se dirigió nuevamente al sur y hasta febrero operó en aguas frente a Cuba y el sur de Florida. En marzo regresó a Little Creek y pasó el resto del año operando en la costa este, principalmente en el área de Virginia Capes.

El 1 de febrero de 1955, LSM (R) -620 partió de Little Creek por última vez. El día 8, llegó a Orange, Texas, y nuevamente ingresó a la Flota de Reserva. Nombrada Raccoon River el 1 de octubre de 1955, fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de febrero de 1960.


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Luego de un shakedown preliminar en Galveston, Texas, LSM (R) –519, viajó al vapor a Charleston, Carolina del Sur, de allí a Little Creek, Virginia, para completar el entrenamiento. El 23 de octubre partió de Little Creek hacia Troy, Nueva York, donde llevó a cabo las actividades del Día de la Marina.

El 1 de noviembre estaba de vuelta en la zona de las mareas y el 5 navegó hacia el sur. Llegó al área de atraque de la reserva de St. Johns River Florida el 9 de noviembre.

En marzo de 1946 fue dada de baja. Renombrado el Powder River el 1 de octubre de 1955, después del río Powder en Wyoming y Montana. El LSM (R) permaneció en Florida Group, Atlantic Reserve Fleet hasta que fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de octubre de 1958.


Contenido

USS río Blanco en mares agitados cerca de Little Creek, Virginia, que muestra los golpes que recibió el barco de fondo plano en los estados de alta mar

El barco de desembarco medio sin nombre (cohete) LSMR-536 fue establecido el 9 de junio de 1945 en Houston, Texas, por la Brown Shipbuilding Company, lanzado el 14 de julio de 1945 y puesto en servicio el 28 de noviembre de 1945, con el teniente John M. Gates, USNR, al mando. & # 9112 & # 93

Saliendo de Houston el 3 de diciembre de 1945, LSMR-536 Hizo una parada de tres días en Galveston antes de continuar hacia Charleston, SC, donde completó el equipamiento. Salió de Charleston el 8 de enero de 1946. Después del entrenamiento de Shakedown en Little Creek, VA, el barco se dirigió al sur hacia Florida el 7 de febrero, llegando a Green Cove Springs el 10 de febrero, donde fue puesto en reserva. El 31 de julio, fue dada de baja y atracada en Green Cove Springs en la Flota de Reserva del Atlántico. & # 9112 & # 93

Guerra de Corea [editar | editar fuente]

Después de ser puesto nuevamente en servicio el 16 de septiembre de 1950 con el teniente Henry O. Bergkamp al mando, LSMR-536 completó el equipamiento en Savannah, GA, y, el 20 de noviembre, se puso en marcha para el entrenamiento de shakedown en Little Creek. Finalmente, partió de las aguas de la bahía de Chesapeake el 1 de marzo de 1951 para trabajar con la Flota del Pacífico. Transitó el Canal de Panamá el 14 de marzo y llegó a San Diego diez días después. Allí, se convirtió en una unidad de LSMR División 3 y pasó los siguientes 14 meses practicando su papel de apoyo anfibio frente a la isla de San Clemente. & # 9112 & # 93

El 12 de mayo de 1952, LSMR-536 partió de San Diego en compañía del USS & # 160Río de San José y tres grandes barcos de apoyo para el desembarco, y la formación navegó por Pearl Harbor y Midway, llegando a Yokosuka, Japón, el 19 de junio. Más tarde, se trasladó a Sasebo para prepararse para su primer despliegue en la zona de combate frente a la costa coreana. Se embarcó en ese crucero a mediados de julio y llegó a Chodo, una isla frente a la costa occidental de Corea en la parte sur de la Bahía de Corea, el día 16. Patrulló la estación en ese lugar hasta el 15 de agosto, cuando se dirigió de regreso a Japón. & # 9112 & # 93

Después de las visitas a Sasebo y Yokosuka, LSMR-536 realizó ejercicios de aterrizaje en Chigasaki a fines de septiembre de 1952. La práctica de cohetes en territorio japonés provocó una protesta oficial del Ministerio de Relaciones Exteriores de Japón. & # 9113 & # 93 Regresó a Yokosuka y Sasebo, haciendo recorridos entre los puertos durante octubre y la mayor parte de noviembre. El 27 de noviembre, el barco autorizó a Sasebo a regresar a las cercanías de Chodo. Esa tarea, que consistía principalmente en fuego de iluminación nocturna, duró hasta mediados de diciembre, cuando regresó a Japón. & # 9114 & # 93 LSMR-536 permaneció en Sasebo desde el 19 de diciembre de 1952 hasta el 18 de enero de 1953. Regresó brevemente a Chodo el 20 de enero y luego comenzó a patrullar Taenchong Do, Paengnyong Do y Kirin Do. & # 9112 & # 93

Regresó a Yokosuka el 13 de febrero de 1953 y permaneció allí hasta el día 24, cuando se puso en marcha para regresar a casa. Navegando por Midway y Pearl Harbor, el buque de guerra llegó a San Diego el 24 de marzo. Después de las operaciones de entrenamiento en la isla de San Clemente, fue reacondicionada en el Astillero Naval de Mare Island. En total, permaneció en la costa oeste 11 meses, partiendo de San Diego para regresar al Pacífico occidental el 10 de febrero de 1954. & # 9112 & # 93

Después de hacer una pausa en el camino en Pearl Harbor y Midway, LSMR-536 llegó a Yokosuka el 11 de marzo de 1954. Aunque el barco regresó a la costa coreana periódicamente durante su segundo período de servicio con la 7a Flota, las operaciones de combate no jugaron ningún papel en sus actividades, porque las hostilidades habían terminado efectivamente con el armisticio del 19 de julio de 1953. Concluyó su primer despliegue en tiempo de paz en el este de Asia cuando volvió a entrar en San Diego el 7 de noviembre de 1954. Pasó el año 1955 participando en operaciones fuera de San Diego, principalmente entrenamiento anfibio frente a la isla de San Clemente. El 1 de octubre de 1955, fue rebautizada río Blanco. ⎘]

río Blanco Partió de San Diego el 4 de enero de 1956 y llegó a Yokosuka el 6 de febrero. Participó en unas maniobras anfibias a gran escala en Iwo Jima más tarde ese mes y luego regresó brevemente a Yokosuka antes de regresar a casa el 3 de marzo, y regresó a San Diego el 31 de marzo para reanudar las operaciones locales. El 7 de septiembre de 1956, fue dada de baja y atracada en el Grupo San Diego de la Flota de Reserva del Pacífico. & # 9112 & # 93

Guerra de Vietnam [editar | editar fuente]

Las hostilidades en Asia volvieron a dictar el regreso del barco al servicio, esta vez en Vietnam. río Blanco fue trasladada de San Diego al Astillero Naval de Long Beach en junio de 1965, donde se sometió a amplias modificaciones antes de su puesta en servicio junto con el buque gemelo USS & # 160Carronade el 2 de octubre de 1965. & # 9115 & # 93 río Blanco Partió de Long Beach el 30 de octubre y se dirigió a San Diego, desde donde llevó a cabo simulacros de represión y bombardeo en tierra. El 8 de febrero de 1966, partió de San Diego para unirse a la Séptima Flota en el Lejano Oriente. Ella y su división se detuvieron en las islas hawaianas durante aproximadamente dos semanas durante las cuales llevaron a cabo simulacros adicionales de bombardeo en tierra en la isla Kahoolawe antes de reanudar su viaje hacia el oeste el 1 de marzo. Se detuvo en Midway Island el 5 de marzo y llegó a Yokosuka diez días después. La formación y las visitas a puertos en Japón la ocuparon las próximas ocho semanas. El 9 de mayo, partió de su puerto base de Yokosuka hacia la costa de Vietnam a través de Subic Bay, Filipinas. & # 9110 & # 93

río Blanco llegó de la zona de operaciones del I Cuerpo el 25 de mayo de 1966 e inmediatamente comenzó las misiones de apoyo de disparos para la Operación Móvil. Dos días después, concluyó su apoyo a Mobile y pasó a apoyar a la 2ª División del Ejército de la República de Vietnam (ARVN) que operaba cerca de Quang Ngai. Continuó apoyando a esa unidad de manera intermitente durante los siguientes dos meses, interrumpiendo este deber solo para proporcionar disparos y cohetes para otras tres operaciones: Oakland Deckhouse III, un aterrizaje anfibio y Franklin. Al concluir la última operación, se dirigió a Yokosuka, a través de Subic Bay y Hong Kong, donde permaneció hasta el 16 de septiembre. & # 915 & # 93

Después de otra parada en Subic Bay para reparaciones de emergencia después de haber sido atrapado en tres tormentas mientras se dirigía a Filipinas, río Blanco Regresó a la costa vietnamita a fines de septiembre de 1966 para continuar el apoyo con disparos de las tropas en tierra. Durante los siguientes dos meses, proporcionó fuego de llamada en la parte norte de la Zona Táctica del II Cuerpo y en la parte sur del III Cuerpo, con un total de 17,700 cohetes y 1,700 proyectiles de 5 pulgadas desde el 1 de mayo. Este incendio destruyó más de 5.000 estructuras, mató a 207 Viet Cong y destruyó 175 sampanes, además de almacenes de alimentos, municiones y gasolina. El 30 de noviembre, terminó su segundo período de servicio en aguas vietnamitas y se dirigió, a través de Okinawa, a Yokosuka, donde pasó el resto del año en mantenimiento debido a problemas persistentes de mantenimiento. & # 915 & # 93

río Blanco Partió de Japón una vez más el 23 de enero de 1967. Nuevamente, se detuvo en Subic Bay, primero para cargar municiones y luego para completar algunos trabajos de mantenimiento en preparación para un año en el que realizaría operaciones en toda la extensión de Vietnam del Sur. Regresó a la costa de la zona táctica del I Cuerpo el 9 de febrero y comenzó a disparar contra los marines en tierra que participaban en la Operación Desoto. También durante ese período, río Blanco convoyes de camiones escoltados cerca de la Zona Desmilitarizada de Vietnam (DMZ) que divide Vietnam del Norte y del Sur. Concluyó esa asignación el 11 de febrero, repostó combustible en Danang y se puso en marcha para apoyar la Operación Deckhouse VI, una operación anfibia que fue realizada por la Fuerza de Aterrizaje Especial cerca de la Base de Sa Huynh en el extremo sur de la zona táctica del I Cuerpo como una extensión. de la operación Desoto que se había detenido temporalmente durante las vacaciones de Tết. Terminó su participación en las operaciones de Desoto-Deckhouse VI el 23 de febrero y se dirigió a Subic Bay, donde se rearmó y realizó el mantenimiento del 24 de febrero al 2 de marzo. río Blanco regresó a la costa vietnamita el 13 de marzo y reanudó sus tareas de bombardeo en tierra en apoyo de la Operación Beacon Hill, un helicóptero combinado y un asalto anfibio por agua realizado cerca de Dong Ha. El 23 de marzo, liberada de la operación Beacon Hill, se rearmó en la bahía de Cam Ranh y luego se dirigió a la zona táctica del III Cuerpo para proporcionar apoyo con disparos para las operaciones cerca de la zona especial de Rung Sat. & # 916 & # 93

USS río Blanco disparando un par de cohetes contra una aldea infiltrada del Viet Cong en Vietnam del Sur

Aliviado por USS & # 160Carronade el 2 de abril de 1967, río Blanco Regresó a Yokosuka el 17 de abril después de una escala de cuatro días en Keelung, Taiwán, en el camino. & # 916 & # 93 Hizo las reparaciones necesarias en Yokosuka y luego regresó a Vietnam el 29 de mayo. Tras el reabastecimiento de municiones en Subic Bay, el buque de guerra llegó a la zona táctica del I Cuerpo el 11 de junio y realizó bombardeos desde la costa allí y en la zona del II Cuerpo hasta el 21 de julio, cuando partió de aguas vietnamitas para regresar a Subic Bay para su mantenimiento. río Blanco Regresó a la costa vietnamita a principios de agosto y permaneció allí hasta el 23 de agosto. Luego, el barco regresó a Yokosuka a fines de mes, llegó allí el 8 de septiembre y permaneció hasta el 16 de octubre para reparaciones. Comenzó su último período de servicio en 1967 frente a las costas vietnamitas el 31 de octubre. Duró hasta el 27 de diciembre y consistió casi en su totalidad en apoyo de disparos para las fuerzas que operaban en la zona táctica del II Cuerpo, durante el cual río Blanco disparó su cohete número 50.000. Al concluir, fue relevada por USS & # 160Río Clarion y regresó a Subic Bay para su mantenimiento. & # 9116 & # 93

Durante 1968, río Blanco continuó operando desde su puerto de origen, Yokosuka, e hizo cuatro despliegues en aguas de Vietnam para brindar apoyo con disparos a las tropas estadounidenses y del ARVN. Durante enero río Blanco aliviado Río Clarion en la prestación de apoyo con armas de fuego a las tropas surcoreanas durante la operación de búsqueda y destrucción Meng Ho Kuho al norte de Qui Nhon (16-24 de enero y 27-29 de enero). A principios del mes siguiente, el barco apoyó a la 2.a División del ARVN en la misma región (2-3 de febrero), y a finales del mes siguiente, río Blanco volvió a trabajar con unidades surcoreanas, la División Capital en dos instancias (22-24 de marzo y 29-31 de marzo) y la 9ª División (28 de marzo). Repitió el apoyo con armas de fuego para esas unidades coreanas el mes siguiente, la División de la Capital el 1 y 2 de abril, y la 9ª División el 2 de abril y en otros tres casos: 16 a 17 de abril, 21 a 23 de abril y 27 de abril) además , su armamento ayudó en la Operación Cochise (11-12 de abril). Posteriormente, volviendo a la línea de tiro, río Blanco, con la ayuda de un observador aerotransportado el 15 de julio, golpeó un presunto área de almacenamiento del Viet Cong, una serie de cuevas a unas 10 millas (16 y 160 km) al sureste de la bahía de Qui Nhon, con más de 1,000 proyectiles estabilizados por giro, encendiendo más de 47 proyectiles secundarios. explosiones y casi una docena de incendios. Antes de que regresara a aguas vietnamitas, el barco fue reclasificado a un barco de apoyo contra incendios costero, LFR-536, el 14 de agosto de 1968. El barco operó luego fuera de la zona del IV Cuerpo en diciembre, apoyando a la 21ª División del ARVN en cuatro ocasiones (1 -5 de diciembre, 12-14 de diciembre, 21-23 de diciembre y 26-28 de diciembre) y Operación Bold Dragon IX el 28-29 de diciembre. & # 9110 & # 93

río Blanco pasó cuatro días en el frente a fines de enero de 1969, frente a las áreas del I y IV Cuerpo, apoyando al 1.er Batallón, 2.a División del ARVN. En respuesta a un pedido de apoyo con armas de fuego después de que las tropas del ARVN sufrieran 15 muertos en un asalto a un bastión enemigo el 27 de enero, río Blanco dispararon contra una posición de Vietnam del Norte en el lado norte de una pequeña colina, a 11 millas (18 & # 160 km) al sur de la península de Batangan, provincia de Quang Ngai. Un bombardeo de dos horas mató a dos VC, hirió a uno, arrasó o dañó 24 estructuras e inició cinco incendios secundarios. Al día siguiente (28 de enero), el buque de apoyo contra incendios costero bombardeó un área de concentración enemiga a 0,5 millas (0,80 & # 160 km) del objetivo del día anterior, matando a 15 VC y destruyendo 54 estructuras, 11 de las cuales eran de construcción pesada de mampostería y seis de los cuales se había utilizado para almacenar petróleo, aceite y lubricante. Adicionalmente, río Blanco El fuego dañó otras 21 estructuras y destruyó nueve búnkeres y 35 metros de senda, provocando cinco explosiones secundarias e iniciando 45 incendios secundarios. "Todavía no se contenta con dormirse en los laureles", escribió más tarde un cronista de la Flota del Pacífico "río Blanco dirigió sus cohetes estabilizados por giro de 5 pulgadas a posiciones enemigas en la misma área el día 29 y silenció un sitio antiaéreo, "matando o hiriendo a 11 VC. & # 9112 & # 93

USS río Blanco disparando cohetes

El 11 de febrero de 1969, río Blanco participó en una "operación de fuerzas múltiples" en la parte sur de la península de Ca Mau, que implicó el despliegue de fuerzas aéreas, terrestres y marítimas, incluidos diez barcos Swift (PCF), en un intento de cubrir los numerosos ríos de la zona . Después de que un trío de PCF llevó a cabo una operación de guerra psicológica en el río Trum Gong, cuatro vencejos ingresaron al Nang solo para encontrar un arma automática pesada VC y fuego de cohetes B-40 que impactaron directamente en dos PCF (uno perdió un motor y el otro gravemente dañado), hiriendo a un marinero. Los ataques de ala fija de la Fuerza Aérea destruyeron unos 30 búnkeres y 200 metros de línea de trinchera. río Blanco se unió a la refriega, desatando un bombardeo de las posiciones enemigas "pero con resultados desconocidos". & # 9110 & # 93

Del 1 al 5 de mayo de 1969, río Blanco apoyó a la 2da División del ARVN, la 2da Brigada de Infantería de Marina de Corea del Sur y las fuerzas estadounidenses en la Operación Daring Rebel, matando a aproximadamente cuatro VC, destruyendo 12 embarcaciones y 35 estructuras, dañando 27 búnkeres y otras estructuras, desencadenando diez explosiones secundarias y encendiendo 13 incendios secundarios. Además, el barco de apoyo contra incendios costero prendió fuego a 500 metros de la línea de árboles y dañó tres contenedores de almacenamiento de arroz y 24 acres de cultivos de arroz. río Blanco El trabajo provocó una respuesta: el barco observó ráfagas en la superficie de seis pies, 800 a 1,000 yardas menos que el barco, de entre 8 y 10 proyectiles de tamaño desconocido que se dispararon contra ella la noche del 3 de mayo. & # 9110 & # 93

El mes siguiente (junio de 1969), río Blanco fue asignada a las unidades navales de apoyo de disparos durante sólo cuatro días, pero "mostró una puntería precisa durante un día de tiroteo particularmente impresionante". El 16 de junio de 1969, mientras operaba en apoyo de la 2da División del ARVN a 8 millas (13 & # 160 km) al noreste de Quang Ngai, bombardeó un área de reunión de VC, expulsando a un escuadrón de VC que pronto comenzó a preparar armas para devolver el fuego. río Blanco Observó una superficie de 20 pies que explotó a unas 2,000 yardas de la proa, y numerosas rondas de armas ligeras dispararon que todas fallaron. Con el entrenamiento de un observador aerotransportado, el barco de apoyo de fuego costero dirigió una andanada de diez minutos de ametralladora calibre .30 y .50, cañón automático de 40 milímetros y fuego de cohetes contra el VC, que se rompió y se puso a cubierto dejando atrás 11 de su número muerto atrás. río Blanco continuó golpeando el área hasta que las inclemencias del tiempo obligaron al observador a dirigirse a casa. Además de los 10 cadáveres enemigos contados, el barco destruyó 13 estructuras y 10 búnkeres y dañó otras 21 estructuras y 11 búnkeres, provocó tres explosiones secundarias y provocó nueve incendios secundarios. río Blanco repitió su bombardeo al día siguiente (17 de junio) y dio cuenta de otros dos VC muertos. & # 9110 & # 93

USS río Blanco disparando una salva de cuatro cohetes frente a la costa de Vietnam del Norte por la noche

río Blanco apoyó a la 1ª Fuerza de Tarea Australiana en la provincia de Phuoc Tuy, en la zona del III Cuerpo, durante el período del 22 al 27 de octubre de 1969, lanzando un aluvión de cohetes estabilizados por giro de 5 pulgadas sobre 28 objetivos enemigos. Los campamentos base de VC, las áreas de almacenamiento, los búnkeres, las rutas de infiltración y los sampanes quedaron bajo el devastador incendio del barco, según ella, su "precisión milimétrica" ​​mató a 18 VC, hirió a 17, destruyó unas 97 estructuras y búnkeres y dañó 35, además, destruyó dos armas. sitios y desencadenó 13 explosiones secundarias. Después de apoyar a la 7a División del ARVN (2-5 de noviembre, 7 de noviembre) y a la 9a División del ARVN (6 de noviembre) en la Zona del IV Cuerpo, río Blanco regresó a la Zona Táctica del III Cuerpo y volvió a trabajar con el 1er Grupo de Trabajo Australiano (8 de noviembre). "Además de afectar negativamente la moral del enemigo", escribió un observador, el barco de apoyo de fuego costero mató a 15 soldados de VC, hirió a 17 y destruyó cuatro cuevas, 41 búnkeres y 46 estructuras. Además, los observadores contaron 18 incendios secundarios y 12 explosiones, y enumeraron cuevas, búnkeres y estructuras dañadas entre la obra destructiva del barco. & # 9112 & # 93

USS White River disparando cohetes en la Zona Especial Rung Sat (RSSZ) en Vietnam del Sur en 1969

río Blanco regresó a aguas vietnamitas en enero de 1970. Del 30 al 31 de enero, el barco operó frente a la península de Cà Mau, en la zona del IV Cuerpo, apoyando a la 21ª División del ARVN, y luego prestó su poderosa artillería a la misma unidad en tres ocasiones el mes siguiente (1 a 4 de febrero, 10 a 19 de febrero y 22 a 25 de febrero). Además, brindó apoyo con armas de fuego para las operaciones de Sea Float en la misma región (21 de febrero). Cuando se acercaba al final de su vida útil activa el 17 de marzo, acompañada por patrulleras fluviales con un paraguas de apoyo aéreo, "penetró profundamente en la Zona Especial de Rung Sat, al sureste de Saigón en apoyo de la Operación Chuong Duong 11-70, "navegando por el río Long Tau unas 18 millas (29 & # 160 km) para bombardear las posiciones sospechosas de VC. Durante un período de cinco horas ese día, río Blanco gastaron 2.526 proyectiles estabilizados por giro en la "penetración más profunda tierra adentro de un NGFS [buque de apoyo de fuego naval] hasta la fecha". Aunque el dosel de follaje espeso no permitió una rápida evaluación de los daños, los observadores notaron diez incendios secundarios que ardían al concluir el bombardeo del barco. "Esta misión", señaló un Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, señaló el historiador, "también marcó la aparición final del LFR en servicio activo". Como señaló el mismo cronista: "Un aumento espectacular [para marzo de 1970] en el gasto de cohetes estabilizados por giro (16.083 en marzo) reflejó los esfuerzos finales de Río Clarion . y río Blanco . cuando estos pequeños barcos intensamente orgullosos concluyeron su último crucero antes de ser eliminados del Registro Naval ". & # 9112 & # 93

Después de ser considerado "no apto para continuar el servicio naval" el 8 de mayo de 1970, río Blanco fue dado de baja en Yokosuka el 22 de mayo de 1970. Su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales ese mismo día, y fue vendida para su desguace en noviembre de 1970. & # 9112 & # 93


SOBRE

Los ciclistas, corredores, caminantes, patinadores, campistas, esquiadores de fondo, observadores de aves, cazadores, pescadores, naturalistas y motonieves usan el RRVT, o al menos aquellas partes del sendero que están abiertas para usos específicos.

En los últimos años, los directores de la Junta de Conservación, citando los informes de los contadores eléctricos a lo largo del camino, han estimado que más de 350.000 personas por año utilizan el RRVT. Con un sendero & # 8220connector & # 8221 de 9 millas ahora planeado entre el RRVT y el popular High Trestle Trail, se espera que el número de usuarios en ambos senderos aumente rápidamente en los próximos años.


Editorial: Salvando el río Raccoon

American Rivers podría haber elegido casi cualquier canal de Iowa para su lista de los diez ríos más amenazados de la nación. La respetada organización de defensa de la conservación nombró al mapache como el número 9 en su lista (el río Snake en el noroeste del Pacífico fue el número 1). Podría haber sido el Floyd, el pequeño o grande Sioux, el Rock o el Des Moines. Todos tienen cargas de nitrato y fósforo que superan constantemente las pautas estatales o federales. Las cargas aumentan a medida que aumenta el número de ganado, especialmente en el norte de Iowa.

Por supuesto, no es nada nuevo por aquí. Raccoon River estuvo en el centro de la demanda de Des Moines Water Works que atrajo la atención nacional sobre la contaminación del agua superficial por el complejo agroquímico. El informe American Rivers es un recordatorio y un llamado a la acción.

Afortunadamente, se está creando consenso entre los habitantes de Iowa en torno a la protección de los recursos y cómo pagarlos. Son simples y no costosos. Podemos detener la contaminación, reducir las amenazas de inundaciones, conservar el suelo y diversificar los ingresos agrícolas a través de iniciativas federales sensatas dentro de unos pocos años. No hay mejor momento para empezar que ahora, con Tom Vilsack como secretario de agricultura.

Podríamos limpiar el mapache en poco tiempo con la adaptación generalizada de cultivos de cobertura de invierno, franjas de praderas nativas en el campo, amortiguadores de arroyos permanentes y más tierras onduladas en pastizales. Los agricultores de labranza cero que utilizan cultivos de cobertura de centeno descubren que pueden reducir el uso de productos químicos hasta en un 75%. Las franjas de praderas nativas fortalecen la salud del suelo, secuestran carbono y reducen el flujo de salida de N y P en un 90%.

El secretario Vilsack debería emprender la misión de obtener la mitad de la cuenca del río Raccoon River, al menos, en cultivos de cobertura. El condado de Buena Vista no se acerca ni siquiera al 5%. De alguna manera, incluya el centeno de invierno en el programa agrícola y observe cómo se convierten los acres en un año. Pague a los agricultores para que siembren maíz, ellos plantarán maíz. Págales para plantar centeno, ellos plantarán centeno. Les pagaremos nosotros, ya sea por acres de soja inundados cerca del río o por pasto que se mantendrá firme y protegerá el suelo. Todos sabemos cuál es la mejor inversión para el agricultor y el bebedor de agua. Deberíamos estar en una campaña rotunda para cultivos de cobertura. Es barato en comparación con lo que pagamos para subsidiar el maíz.

Los agricultores quieren ser administradores de la conservación. Lo dicen en una encuesta tras otra. Dos tercios de los inquilinos quieren hacer más conservación, pero no pueden convencer al propietario de que hay dinero en el centeno de invierno. Así que pongámoslo ahí. La inversión fiscal se recuperará previniendo las inundaciones en Des Moines y St. Louis, restaurando la industria pesquera expulsada del Golfo de México por la hipoxia y haciendo que las tierras agrícolas sean más resistentes al clima extremo.

Los habitantes de Iowa votaron para enmendar la constitución para aumentar los impuestos sobre las ventas de agua potable. No existe un indicador más claro del apoyo público para una mejor protección de los recursos naturales.

Sabemos cómo hacerlo, sabemos cómo pagarlo: los mecanismos están en la Ley Agrícola existente, pero lamentablemente no cuentan con fondos suficientes. Los agricultores están preparados si se les brindan los medios para proteger la tierra, el agua y el aire. Consigamos que todas las granjas se inscriban en el Programa de administración de la conservación, que paga las prácticas mejoradas en las tierras de trabajo. Sabemos que el ganado en los pastos es bueno y necesario, así que ayudemos a los productores a volver a poner los cascos en el pasto haciendo que el Programa de Reservas de Conservación sea más flexible y ayudando a organizar a los procesadores regionales con mercados abiertos.

Podemos manipular el estiércol si podemos racionalizar su distribución: hay demasiado en la cuenca del río Raccoon River y no lo suficiente en otros lugares. La consolidación de la ganadería en torno a la producción de maíz desde 1980 ha provocado la contaminación de las aguas superficiales junto con el cambio climático y enormes inversiones en drenaje. Maíz barato, cerdos baratos. Cuando teníamos un 10% de tierras de cultivo reservadas, teníamos productores de carne de cerdo independientes y no había problemas de nitratos en Raccoon River. Las corporaciones son dueñas de los cerdos ahora, y tenemos un problema con el río. Estamos poniendo en peligro al mapache y matando al golfo para poder exportar la mitad de ese cerdo barato a China. Todo se basa en el maíz barato y los mercados de ganado fijo (observe la fijación de precios en toda la industria en las aves de corral, y lo han estado haciendo con el ganado desde que los tres grandes empacadores organizaron los corrales de ganado de Fort Worth en 1910). Nuestra cita favorita proviene del ex productor ganadero independiente y senador estatal Jack Kibbie de Emmetsburg: "Llevan tanto tiempo robando maíz que se acostumbraron".

Solo puedes robar durante un tiempo hasta que te alcance.

Podemos cambiar el concepto tal como lo hicimos al abandonar la conservación y una base diversa e independiente de productores como fundamento de la seguridad alimentaria en 1980. Los agricultores, los residentes rurales y los vecinos urbanos del río abajo nos dicen en las encuestas y en los votos vinculantes que valoran diversidad, protección de los recursos naturales y prosperidad a través de la administración. Sienten que podemos restablecer algún tipo de equilibrio en la agricultura, la estabilidad alimentaria y la comunidad. Necesitamos que Vilsack consolide esa visión compartida en acciones urgentes. Se ha comprometido a hacerlo, y deberíamos apoyarlo.


Una breve historia

El Raccoon River Valley Trail tiene una rica historia con los ferrocarriles, ya que utilizó dos antiguos corredores diferentes que corren al noroeste de Des Moines, Iowa. La primera sección, abierta al público a fines de la década de 1980, usa lo que alguna vez fue propiedad de la clásica Milwaukee Road entre Clive (al oeste de Des Moines) y Jefferson. El segundo segmento es mucho más nuevo, se inauguró en 2011-2012 y utiliza la antigua plataforma ferroviaria de Minneapolis & amp St. Louis Railway entre Waukee y Perry. Ambos corredores se construyeron a fines del siglo XIX y su uso disminuyó rápidamente a principios de la década de 1980, lo que provocó el abandono de secciones en los años siguientes, un proceso que continuó hasta mediados de la década de 2000.

Hace muchas lunas, durante el apogeo de la industria ferroviaria, Iowa y rsquos, la capital de Des Moines, contaba con prácticamente todos los principales ferrocarriles del Medio Oeste, que incluían el Chicago Great Western Chicago, Burlington y Quincy Minneapolis y St. Louis Milwaukee Road Rock Island Wabash y Chicago & amp Noroeste. También hubo dos sistemas más pequeños que llegaron a la ciudad: Fort Dodge, Des Moines & amp Southern Railway y Des Moines & amp Central Iowa, ambos una vez interurbanos. Por su parte, Milwaukee Road alguna vez tuvo dos entradas a Des Moines, una de estas líneas ahora forma parte del sendero.

La ruta se conocía originalmente como Des Moines, Adel & amp Western Railroad, un sistema de vía estrecha de tres pies que abrió sus primeras 7 millas entre Waukee y Adele el 15 de octubre de 1878. Para 1879, el servicio se había extendido 22 millas a Panora. Un año después, la compañía se reorganizó como Des Moines North-Western Railroad. En 1881, fue adquirida por Wabash, St. Louis & amp Pacific Railway, que era una propiedad de Jay Gould (magnate famoso) que finalmente se convirtió en Wabash Railroad. El Des Moines-North Western pudo empujar los rieles a Fonda en 1882, una distancia de 99 millas, con planes para llegar a Spirit Lake más al norte. Sin embargo, la falta de fondos impidió este esfuerzo, y el único otro crecimiento notable durante la participación de Wabash & rsquos con la propiedad fue su acceso a Des Moines sobre St. Louis, Des Moines y el norte al este de Clive. Esta vía fue posteriormente operada conjuntamente por ambos ferrocarriles. Después de una serie de cambios de nombre en 1891, el sistema se conoció como Des Moines Northern & amp Western Railway, momento en el que se convirtió a ancho estándar. En 1899, Chicago, Milwaukee, St. Paul & amp Pacific (Milwaukee Road) obtuvieron el control del ferrocarril y finalmente completaron su carta original a Spirit Lake.

Como uno de los ferrocarriles granger clásicos del Medio Oeste (es decir, un sistema que obtenía ingresos significativos del transporte de carga agrícola) y con un manto de ramales en Iowa, Minnesota, Dakota del Sur, Wisconsin y el norte de Illinois, esta parte de Milwaukee Road vio el tipo de tráfico que uno podría esperar de la agricultura y las mercancías en general para intercambiar el tráfico en Des Moines. El servicio de pasajeros en la línea sobrevivió hasta principios de la década de 1950. Tras la quiebra de Milwaukee Road & rsquos en 1977, poco después redujo enormemente todo su sistema. En 1982, Chicago & amp North Western (C & ampNW) adquirió secciones de la antigua línea Spirit Lake & ndashDes Moines de Milwaukee & rsquos. El C & ampNW fue propietario brevemente antes de vender la línea a una empresa privada, que planeaba utilizar las vías para dar servicio a una nueva central eléctrica de carbón. Sus planes fracasaron y el corredor fue abandonado más tarde esa década.

La sección más nueva de Raccoon River Valley Trail en realidad se construyó primero. Su historia comienza el 1 de septiembre de 1853, fletado como Keokuk, Fort Des Moines y Minnesota Rail Road para conectar sus ciudades homónimas con Gopher State a través de Fort Dodge. La construcción comenzó unos años después, con dirección al noroeste de Keokuk. En 1857, llegaron a Bentonsport y, en 1861, se abrió el servicio a Eddyville a través de Ottumwa. En 1864, el nombre de la empresa se cambió a Des Moines Valley Rail Road. Dos años más tarde, los trenes entraron en Des Moines porque la construcción se detuvo durante la Guerra Civil. La línea al norte de Des Moines tardó algunos años en construirse, para disgusto de los líderes empresariales y ciudadanos locales de Fort Dodge. El trabajo comenzó en este segmento a fines de la década de 1860 y se abrió a Fort Dodge en diciembre de 1870.

In 1873, the road fell into bankruptcy and was split up the section south of Des Moines was renamed the Keokuk & Des Moines Railway, while the northern section was known as the Des Moines & Fort Dodge Railroad. For nearly 15 years the DM&FtD remained independent and was able to construct an extension during this time between Fort Dodge and Ruthven before the Rock Island leased the property in 1887 as a link with its planned extensions into northwestern Iowa. Enter the Minneapolis & St. Louis Railway (M&StL), chartered in 1870 to connect the Twin Cities and Minnesota with the rich agricultural industry to the south. It grew quickly over the next 20 years, and its entry into Des Moines was thanks to a slick business maneuver. M&StL, through the Hawley syndicate, was quick on its feet and leased the DM&FtD on January 1, 1905, the day after the Rock Island&rsquos control ended. Apparently, the railroad&rsquos executives had not been paying attention, and the move gave the M&StL an excellent addition to its system.

The M&StL, also remembered as &ldquoThe Peoria Gateway&rdquo and &ldquoTootin&rsquo Louie,&rdquo was a modest railroad, reaching Peoria, much of central Iowa, parts of Minnesota, and as far west as Leola, South Dakota. At its peak size during the early 20th century, it stretched just over 1,600 miles. It was never able to grow quite as large as originally envisioned and remained an underdog within the region it served. During November 1960, it was taken over by the Chicago & North Western, which slowly abandoned most of the railroad over the next 30 years. In the 1980s, much of the M&StL&rsquos Des Moines to Fort Dodge line was let go north of Perry, while the rest survived through the C&NW&rsquos acquisition by Union Pacific in 1995. Finally, this too was abandoned around 2005 and incorporated into the trail system.

Railroad attractions include the Boone & Scenic Valley Railroad in Boone, Delmar Depot Museum in Delmar (inside the restored Milwaukee Road depot), Midwest Central Railroad (restored steam locomotives) in Mt. Pleasant, and the official Union Pacific Railroad Museum in Council Bluffs.

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Contenido

    ( 41°36′44″N 93°47′46″W  /  41.61222°N 93.79611°W  / 41.61222 -93.79611 )
  • Waukee - junction with North Loop (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )
  • Ortonville - junction with North Loop (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 ) (
  • 42°00′58″N 94°22′05″W  /  42.01611°N 94.36806°W  / 42.01611 -94.36806 )
  • Herndon - junction with Original Trail (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 )
  • Waukee - junction with Original Trail (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )

The RRVT trail between Waukee and Yale runs along the rail line established in 1881 as a narrow-gauge line of the Des Moines Western Railroad, which became part of the Wabash Railroad. About 10 years later, the Milwaukee Road took over the line and converted it to standard gauge. Passenger service ended along the line in 1952. Freight service continued along the line until 1987. In 1982, the Chicago & North Western purchased the line. In 1987, the Central Iowa Energy Cooperative (CIECO), an affiliate of the Central Iowa Power Company, purchased the line and hundreds of acres of land located south of Panora, Iowa. CIECO intended to build a coal-fired power plant on the land it had acquired south of Panora, near the railroad line. However, plans for this power plant were abandoned. Much of the land that was to have been the site of the power plant was placed in the 1,236-acre (5.00 km 2 ) Lennon Mill Wildlife Area south of Panora. In late 1987, CIECO, Iowa Trails, and the Conservation Boards of Dallas and Guthrie Counties agreed to develop the railroad line as a recreational trail. [15] [18]

On October 7, 1989, the first section of the Raccoon River Valley Trail opened. In 1990, 34 miles (55 km) of this paved trail were opened between Waukee, and Yale. North of Yale, the RRVT lies along an old Union Pacific Railroad line which was abandoned in the late 1990s. [19] In 1997, the trail was extended with a paved trail from Yale to Jefferson. In 1999, the trail was extended with a 5 miles (8.0 km) paved trail link from Waukee to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive. [15] [19]

The 33.1-mile (53.3 km) North Loop is an additional paved branch from Herndon through Perry to Waukee. This paved branch follows the old Union Pacific Railroad line which was abandoned in late 2005. From Herndon, it travels through Jamaica and then northern Dallas County to Dawson, Perry, Minburn, Dallas Center, and then to Waukee. [15] [20] On May 14, 2011, the six mile (10 km) concrete segment from Dawson to Perry opened for use. [21] [22] A six-mile (10 km) concrete segment from Waukee to Dallas Center opened for use on October 15, 2011 [9] [10] On December 15, 2012, the section from Perry through Minburn to Dallas Center was completed. [11]

The remaining sections of the North Loop were completed during early 2013 and opened for use on June 1, 2013. [10] [12] [23]

In downtown Perry at noon on Saturday, June 1, 2013, the grand opening of the new 33 mile "north loop" occurred with Chuck Offenburger as Master of Ceremonies and a keynote speech by Kevin Cooney. [12] See the "north loop" Grand Opening flyer for more.

5 miles (8.0 km) east of Waukee in Polk County, the RRVT connects to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive and forms part of the Central Iowa Trails network. [19] [24]

A connection is planned at Herndon to the 22-mile (35 km) Krushchev in Iowa Trail in northern Guthrie County. [25] [26] [27] This link will give Coon Rapids, Bayard, and Bagley a paved trail connected to the RRVT.

Another future 9-mile (14 km) connector will link the RRVT at Perry to Woodward and the 25-mile (40 km) High Trestle Trail which is in northern Polk and Dallas counties and southern Boone and Story counties. [16] [28] [29] [30] In the middle of April 2016, the Dallas County Supervisors approved the connecting route between the two trails. The connector will depart Perry along Park Avenue. Then, it will be generally alongside 130th Street in Dallas County travelling through Bouton to Woodward utilizing both the existing railroad bed and road shoulders. In 2016 from Perry to US 169 , 130th Street is a 3-mile (4.8 km) crushed limestone rock road in Dallas County. From US 169 to Bouton, the trail will be near the .7-mile (1.1 km) 128th Place in Dallas County which is a crushed limestone road lying just north of Beaver Creek. Between Bouton and Woodard, 130th Street, also known as CR R30, is a 4-mile (6.4 km) paved concrete road. [16] [30] [31] The $5 million connector is expected to be completed by 2022. [32] [33] In March 2020, construction began from the Woodward end of the connector. [34]

Beginning in February, 2009, when at least 4 inches (10 cm) of snow covers the paved trail, the Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) groom the paved trail. The RRVT between Jefferson and Waukee along with the North Loop is part of a larger winter activities trail network of over 200 miles (320 km). During the winter, this groomed trail is ideal for both cross country skiers and snowmobilers. [35] [36] [37] [38]

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) Edit

Search social media pages for "Raccoon Valley Snow Chasers" to get current information for snowmachines on the Raccoon River Valley Trail. [37] Created July 28, 2010, the RVSC social media page contains a timeline of past events.

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC):

  • Monthly meetings, usually on the 2nd Thursday at the Lake Panorama Conference Center near Panora
  • Summer campouts, often in July at Springbrook State Park near Yale
  • Summer outings, often in August, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Fall grass drags, often on the 2nd or 3rd Sunday in November or the 1st Sunday in December, at the Flack river farm five miles west of Jefferson—just south of Highway 30 and just west of county road P14
  • Winter ice drags, often the 2nd Sunday in February, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Winter rides, sometimes in other nearby states: near Cable, Wisconsin at Lake Namekagon during the 2nd week of February in 2014
  • DNR-certified Iowa snowmobile safety classes for youths ages 11 to 18, often the 2nd Saturday in December, at the Lake Panorama Association (LPA) Conference Center near Panora

For winter weather forecasts, snow depths, and other snowmobiling news visit past 24-hour snowfall totals and forecast graphic on the web or mobile site for smartphones.


Des Moines Local History

Notorious Depression-area criminals Bonnie Parker and Clyde Barrow, along with Clyde’s brother Buck, Buck’s wife Blanche, and their accomplice W.D. Jones, were nearly captured in Dexter, Iowa, about thirty-three miles west of Des Moines, in 1933. In the early 1930s the infamous gang had been on a crime spree, robbing small-town restaurants, banks, and gas stations, killing twelve people in the process.

After a gun battle with lawmen in Platte City, Missouri, they arrived at Dexfield Park, an abandoned amusement park near Dexter, on July 19 or 20, 1933. Buck had a bullet in his skull and Blanche had shards of glass in her eye, so the gang hoped to hide out until the two recovered enough to travel. They camped out in the woods near Dexter, and Clyde went into town a few times to shop for food and clothing, buying chicken, pies, and soda pop. He also bought gauze and tape to treat Buck’s wound since it was obviously impossible to take him to a doctor.

On Sunday, July 23, local farmer Henry Nye discovered their campsite by chance and reported the bloody bandages, burning car mats, and bullet-ridden car he had seen to John Love, Dexter night marshall, who called Dallas County sheriff Clinton Knee in Adel. Knee, along with about fifty other lawmen, including some from the Des Moines Police Department, surrounded the Barrow encampment. They were met with a barrage of gunfire from the gangsters, and after an extended gun battle, Clyde, Bonnie, and W.D. Jones escaped through an unguarded route over the South Raccoon River. Buck, too seriously wounded to go on, stayed behind, and Blanche stayed with him. The escapees made their way to the nearby Vallie Feller farm, where they stole a car and fled. In Polk City they abandoned the Feller car, now bloodstained and with a shattered window, stole another car, and subsequently were reported seen in LuVerne, Sutherland, and Denison, Iowa, and even in Des Moines. None of the sightings panned out.

Buck Barrow died in a Perry hospital five days after the incident. Blanche Barrow was returned to Missouri and sentenced to ten years in prison for her part in the Platte City conflict.

By 1934, Bonnie and Clyde were back in Iowa. They robbed the First State Bank at Rembrandt, the State Savings Bank in Knierim, and were suspected of robbing other banks in Stuart and Lamoni. They were on the run for several months, until May 23, 1934, when they were killed at a roadblock ambush in Gibsland, Louisiana.

Fuentes
On the Trail of Bonnie & Clyde, Then and Now,
edited by Winston G. Ramsey. London, Battle of Britain International, 2003.


Making conservation pay

Seth Smith meets us on the bank just a mile downstream from the put-in. He’s a big, strapping 36-year-old farmer with the rugged good looks one would find on reality TV dating shows.

He and his family own 1,800 acres, where they grow row crops and raise livestock. He’s the fifth generation of the family farming here along the river.

Farmer Seth Smith talks about conservation practices on his land in Sac County Thursday, May 19, 2016.
(Photo: Zach Boyden-Holmes/The Register)

“Until a few years ago, farmers here didn’t know we had a problem,” he said. “The river was just water, as far as we were concerned.”

His family, including his father, Lynn, decided to plant cover crops eight years ago.

Research shows that growing rye or oats prevents soil erosion and nitrogen from leaching into the river. Cattle can graze on it for feed, or farmers kill it off as the corn crop is planted.

In 2011, the Smiths spent $400,000 on a required lagoon for their feedlots. The government regulations were daunting.

His father had two file drawers to hold his regulation papers when he started. His son said that today the file drawers could reach from where he stood to the river 10 yards away.

The Smiths dug up tile and created a lagoon and a wetland through a conservation program. They soon realized an unexpected benefit: Using the captured nutrient from the lagoon, they could fertilize 85 acres of row crops.

“We’re learning how to scavenge more nitrogen,” he said. “Who doesn’t want to save the river?”

His father would say later that the Water Works lawsuit was like a “knife in the back.”

Seth agrees it’s not the answer. The money spent in courts could go to conservation, he said.

The lawsuit, although delayed until next summer, put enough scare into farmers that now “maybe we can do something about it without creating new rules,” Seth said.

CERRAR

Seth Smith, a farmer in Sac County, gives his thoughts on the Water Works lawsuit. "It opened my eyes to that there was a real problem, but I don't feel like we're going about it the right way," he said.


Raccoon Forks Trading Company

Raccoon Forks Trading Co., a real antique store specializing in antique and vintage furniture, primitives, prints and more, opened in 2011. We take great pride in our carefully curated inventory, which has gained the store a reputation as a must-see for antique aficionados and others looking for one-of-a-kind items.

We've had a few different homes over the years, but have settled in for the long run at our current location in the northeast corner of the East Village. The building we now call home (and share with Railroad Bill's Dining Car) creates a unique experience for visiting history buffs, right down to original wood plank flooring and old-time sodas we sell.

The building (c. 1920) was first occupied by the American Railway Express Company and still displays some of the building’s original and salient features. The building is undergoing a full historic façade rehabilitation project, scheduled for completion in late spring 2018.

As a Raccoon Forks microbusiness, RFTC provides job opportunities to individuals with disabilities and other barriers to employment. Employees at RFTC receive one-on-one job coaching and the support they need to build skills and be successful on the job.


Ver el vídeo: Kayaking Sioux Falls, SD (Enero 2022).