SMS Goeben

SMS Goeben

SMS Goeben fue un crucero de batalla de la clase Moltke que pasó la Primera Guerra Mundial operando con la armada turca, principalmente en el Mar Negro. La habían enviado al Mediterráneo en octubre de 1912 como parte de la respuesta alemana a la Primera Guerra de los Balcanes, pasando tiempo en Constantinopla, Venecia, Pola y Nápoles. Ella todavía estaba en el Mediterráneo, con el crucero ligero Breslau cuando el Archiduque Franz Ferdinand fue asesinado en Sarajevo. Por temor a la guerra, el comandante del escuadrón, el almirante Souchon, llevó a Pola para que lo repararan. A pesar de tener solo tres años, el Goeben Se necesitan 4.460 nuevos tubos de caldera. Pronto se beneficiaría de la mejora del rendimiento que esto le dio.

A finales de julio, el Goeben estaba en Messina. Luego recibió órdenes de atacar los puertos que estaban a punto de ser utilizados para transferir unidades del ejército francés a casa desde el norte de África. En consecuencia, el Goeben y el Breslau, navegó hacia el oeste, y el 4 de agosto el Goeben bombardeó el puerto de Philipeville, demasiado pronto para encontrar barcos de tropas francesas.

Habiendo dejado Philipeville, los dos barcos alemanes se encontraron con los cruceros de batalla británicos. Infatigable y Indomable. La guerra aún no se había declarado entre Alemania y Gran Bretaña, por lo que los dos escuadrones se rodearon con cautela, antes de que los alemanes continuaran hacia el este a gran velocidad. Los británicos intentaron seguir a los barcos alemanes, pero De Goeben El reciente reacondicionamiento de la caldera significó que tenía una velocidad máxima significativamente mayor que cualquiera de los cruceros de batalla británicos y los alemanes pronto se retiraron. Luego regresaron a Messina para cargar más carbón, una medida que ayudó a ocultarlos de los británicos, que habían decidido quedarse a seis millas de la costa italiana después de que Italia declarara su neutralidad. De Messina, los dos barcos alemanes escaparon al este hacia Constantinopla. Esta era una opción que no se les había ocurrido a los almirantes británicos en el Mediterráneo, quienes creían que los Dardanelos estaban cerrados a ambos lados después de enterarse de que los turcos habían colocado campos de minas.

Contrariamente a las expectativas alemanas, como Goeben y el Breslau entraron en el Egeo, se les negó el permiso para entrar en los Dardanelos. Después de pasar un par de días nerviosos en el Egeo, el almirante Souchon decidió arriesgarse a una aproximación directa, llegó fuera del estrecho a las 5 de la tarde del 10 de agosto y llamó a un piloto. Para su alivio, un barco de vapor turco salió y guió a los dos barcos alemanes a través del estrecho.

Turquía permaneció neutral hasta noviembre de 1914. El estado de los dos barcos alemanes siguió siendo ambiguo. Permanecieron bajo el mando del almirante Souchon y fueron tripulados por tripulaciones alemanas, pero fueron ofrecidos oficialmente a los turcos y enarbolaron la bandera turca. Incluso se les dieron nombres turcos (el Goeben se convirtió oficialmente en elYavuz Sultan Selim), pero muchas de sus operaciones tenían más que ver con intereses alemanes que turcos. El ejemplo más obvio de esto llegó el 29 de octubre, cuando aparentemente sin el conocimiento del gobierno turco el Goeben bombardeó el puerto ruso de Sebastopol y hundió el barco ruso Prut, que puede o no haber sido un minero. El gobierno turco respondió aprobando una moción de neutralidad, pero el 1 de noviembre los rusos declararon la guerra al Imperio Otomano.

los Goeben pasó la mayor parte del resto de la guerra operando en el Mar Negro, participando en una serie de enfrentamientos no concluyentes con la Flota rusa del Mar Negro. Entre ellos hubo un breve duelo con el buque insignia ruso. Evstafi el 18 de noviembre, en el que ambos bandos sufrieron daños menores. El 26 de diciembre Goeben chocó contra dos minas en el Bósforo, causando daños que la mantuvieron fuera de acción hasta la primavera siguiente.

Estaba de regreso en el mar a fines de marzo, cuando fue avistada por un avión ruso en el extremo norte del Bósforo. También estaba en el mar el 3 de abril apoyando un ataque contra barcos de tropas rusas en Odessa. A finales de mes hizo dos apariciones en los Dardanelos. El 27 de abril, el HMS le disparó. Reina Elizabeth y el 30 de abril por HMS Lord Nelson, retirándose rápidamente en cada ocasión.

Su salida final se produjo en enero de 1918. En ese momento, la guerra con Rusia había terminado, por lo que el nuevo comandante alemán, el vicealmirante von Rebeur-Pachwitz, decidió lanzar un ataque contra el escuadrón británico fuera de los Dardanelos, aparentemente sin conocimiento turco. . Los alemanes tenían un conocimiento muy limitado de los campos de minas británicos fuera del estrecho. Un mapa capturado recientemente marcó una serie de campos previamente desconocidos, pero en sí mismo no era inclusivo.

los Goeben y el Breslau se puso en marcha a las 16.00 horas del 19 de enero. A las 3.30 de la mañana siguiente salieron de los Dardanelos y se dirigieron hacia un escuadrón británico débil en Kephalo. El primer golpe llegó a las 6.10 de la mañana, cuando el Goeben golpeó una mina, pero sin sufrir mucho daño. La salida continuó, y a las 7.40 am los dos barcos alemanes abrieron fuego contra los monitores británicos. Raglán y M 28, hundiéndolos rápidamente. Entonces se decidió continuar hacia Mudros para bombardear un escuadrón británico más poderoso que se sabe que tiene su base allí. Este movimiento resultó ser desastroso. A las 8.30 a. M. Breslau golpear una mina. los Goeben intentó remolcarla a un lugar seguro, pero a las 8.55 chocó contra una mina. Luego, cuatro minas más explotaron alrededor del Breslau, y los alemanes se vieron obligados a abandonarla.

los De Goeben los problemas no habían terminado. A las 9.48 de la mañana llegó a una tercera mina, desarrollando una lista a babor. Finalmente, a las 11.30 encalló en Nagara Point (dentro de los Dardanelos). Aquí se salvó de un ataque naval directo, pero sufrió repetidos ataques de aviones británicos y de monitores que disparaban sobre la península de Gallipoli. Finalmente fue remolcada a un lugar seguro por el acorazado turco. Turgut Reis a las 15.45 horas o 26 de enero. Al día siguiente, un submarino británico logró pasar las defensas del estrecho, solo para descubrir que su objetivo había desaparecido.

los Goeben no fue completamente reparado hasta después del final de la guerra. Luego se convirtió en propiedad totalmente turca, permaneciendo en servicio hasta 1948. No fue completamente desmantelada hasta 1960, sobreviviendo hasta 1971.

Desplazamiento (cargado)

25,300t

Velocidad máxima

25,5 nudos

Distancia

4.120 millas náuticas a 14kts

Armadura - cubierta

3.2in-1in

- cinturón

10.7in-4in

- mamparos

8in-4in

- batería

8 pulgadas-6 pulgadas

- barbettes

9 pulg-1,2 pulg

- torretas

9 pulg-2,4 pulg

- torre de mando

14 pulg-3,2 pulg

Largo

611 pies 11 pulgadas

Armamento

Diez cañones SKL / 50 de 280 mm (11,1 pulg.)
Doce cañones SKL / 45 de 150 mm (5,9 pulg.)
Doce cañones SKL / 45 de 88 mm (3,45 pulg.)
Cuatro tubos de torpedo sumergidos de 500 mm (19,7 pulg.)

Complemento de tripulación

1053 normal
1355 en Jutlandia

Lanzado

28 de marzo de 1911

Terminado

28 de agosto de 1912

Roto

1971

Capitanes

1912-1914

Kapitän zur Ver Phillip

1914-1918

Kapitän zur Véase Richard Ackerman

1918

Kapitän zur Ver Stoelzel

1918

Korvettenkapitän Lampe

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SMS Goeben

Arizona SMS Goeben [m 1] a Német Császári Haditengerészet Moltke-osztályú csatacirkálója, korabeli német megjelöléssel nagycirkálója (Großer Kreuzer) voltio. Nevét a Francia-német háború egyik sikeres német tábornagya, August Karl von Goeben után kapta. Testvérhajójával, un Moltkéval az első német csatacirkáló, a von der Tann nagyobb méretű változatai voltak, erősebb páncélozottsággal és egy további két ágyús lövegtoronnyal felszerelve. Az új német csatacirkálók jelentősen erősebb páncélzatúak voltak a velük egyidőben épült brit Infatigable-osztály egységeinél. [2]

A Goeben 1912-es hadrendbe állítása után a Breslau könnyűcirkálóval együtt a Földközi-tengeri Divíziót alkotva teljesített szolgálatot és Isztambul volt a támaszpontja. Az első világháború kitörése az Adriai-tengeren érte, ahonnan előbb az észak-afrikai francia kikötőt, Philippeville-t lőtte, majd az üldözésére küldött brit kötelékeket lerázva Isztambulba, aúlkörögösp. Yavuz Sultan Selim (röviden: Yavuz) néven az oszmán flotta zászlóshajója lett, megtartva német legénységének nagy részét. 1914 novemberében több fekete-tengeri orosz kikötőt lövetett, amivel kiprovokálta az antant hatalmak hadüzenetét. Elsősorban az orosz flotta ellen harcolt a Fekete-tengeren, de jelen volt a Dardanellák ostrománál es. 1918 januárjában kihajózott a Dardanellák elé és az imbroszi csatában megsemmisített két brit monitort, de egy újabb brit támaszpont megtámadásához továbbhajózva három aknára is ráfutott megs és súltosanára. Emiatt a háborúban jelentős szerepet már nem tudott játszani. A sèvres-i békeszerződés értelmében Törökországnak át kellett volna adnia a hajót Nagy-Britanniának, de a lausanne-i békeszerződés alapján már megtarthatta.

A hajó nevét előbb 1930-ban Yavuz Selimre, majd 1936-ban TCG Yavuzra [m 2] rövidítették, amit 1954-ig viselt. 1938: prohibición de un fedélzetén szállították át Kemál Atatürk holttestét Isztambulból İzmitbe. Egészen 1950-ig a török ​​flotta zászlóshajója maradt. Az 1960-as évek elejéig tartották hadrendben, így fél évszázadot töltött aktív szolgálatban. A kiöregedett hadihajót a török ​​kormányzat több alkalommal megpróbálta értékesíteni, felkínálta Németországnak es eladásra, hogy múzeumhajóként állíthassák k el, de a német fél ettőlotti. Un hadihajót így 1973-1976 között lebontották. A Goeben volt a Császári Haditengerészet egykori hajói közül a legtovább megmaradó egység és a leghosszabb ideig szolgáló dreadnought-típusú hadihajó. [3]


Daftar isi

Deskripsi umum [tomar el sol | bronceado para tomar el sol]

SMS Goeben adalah kapal tempur jenis penjelajah dengan panjang 186,6 metros, lebar 29,4 metros. Bobot kosong dari SMS Goeben adalah 25.400 toneladas. Kecepatan penuh dari kapal ini dapat mencapai 25,5 nudos (47,2 y # 160 km / mermelada 29,3 mpj). & # 911 & # 93 Pada kecepatan 14 nudos (26 & # 160km / jam 16 mpj), daya jelajah dari kapal ini dapat mencapai 4.120 mil laut (7.630 & # 160km 4.740 mil). Kapal ini dipersenjatai oleh oleh 10 buah meriam utama SK L / 50 berkaliber 28 & # 160cm yang terpasang pada lima buah kubah meriam di sekeliling kapal. Kapal ini juga dilengkapi oleh 4 torpedo bawah air berkaliber 50 & # 160cm. & # 911 & # 93

Meriam utama [tomando el sol | bronceado para tomar el sol]

Penempatan 10 buah meriam utama pada SMS Goeben dapat dibagi kedalam lima indeks yakni A, B, C, D dan E. Posisi dari meriam utama yang memiliki indeks "A" berada pada garis tengah haluan kapal. Meriam "B" terletak diantara dua cerobong pembuangan di bagian sisi kanan kapal dan berada dekat dengan bagian luar dari pembatas dek kapal. Meriam "C" dan "D" berada di bagian tengah, tepat di belakang tiang buritan kapal. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93 Meriam "C" memiliki posisi yang lebih tinggi dari "D" dan keduanya menghadap ke arah belakang dari dek utama kapal. & # 9111 & # 93 Meriam "E" diletakan di sisi kiri kapal dan berada di antara cerobong pembuangan. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93 Tiga dari meriam utama ini terletak segaris pada garis tengah panjang kapal yang bertujuan untuk menjaga keseeimbangan kapal. Penempatan meriam utama ini membuat empat meriam bekerja secara óptimo saat kapal menembak objetivo yang berada di salah satu sisi kapal. Meriam A, C, D, dan E dapat digunakan untuk menembak suatu target yang berada di sisi kiri kapal, sementara meriam A, B, C, dan D dapat digunakan untuk menembak suatu target yang berada di sisi kanan kapal. Jika kapal ini dalam posisi melarikan diri dari suatu kejaran kapal lainnya, maka meriam B, C, D, dan E dapat diarahkan ke belakang kapal untuk menembak kapal pengejar. & # 9111 & # 93 Namun, saat terjadinya peristiwa pengejaran Goeben dan Breslau di Laut Tengah, hanya terdapat satu atau dua meriam yang dapat diarahkan. Sebaliknya, jika SMS Goeben melakukan pengejaran, maka meriam A, B, dan E dapat digunakan untuk menembak target yang melarikan diri. & # 9112 & # 93

Meriam sekunder [tomando el sol | bronceado para tomar el sol]

SMS Goeben memiliki 12 meriam dengan kaliber 15 & # 160cm. Meriam ini diletakan pada celah-celah yang terpasang di sekeliling dek kedua kapal. & # 9111 & # 93 Bagian dalam dari sisi kapal yang digunakan sebagai tempat peletakan meriam ini dilapisi oleh zirah untuk melindungi kru operasional di lambung kapal. & # 9112 & # 93 & # 9111 & # 93 Enam buah meriam dipasang pada bagian kiri, enam bagian lainnya dipasang pada bagian kanan untuk menembak objetivo yang berupa kapal kecil atau kapal torpedo secara serentak. Salah satu meriam yang terdapat di bagian kiri dan kanan kapal dapat diarahkan ke bagian belakang dan depan kapal untuk menembak suatu target jika diperlukan. & # 9111 & # 93 Untuk pertahanan dari serangan udara, SMS Goeben dapat dikatakan memiliki cukup sedikit meriam anti pesawat dengan kaliber 88mm yang diletakan di berbagai lokasi. Empat buah meriam anti pesawat diletakan di depan tiang pengawas, dua lainnya dibelakang tiang ini, dan dua lagi berada di dek bagian depan dek utama. Terdapat juga 12 torpedo bawah air dengan kaliber 500 mm yang terpasang pada kapal ini. & # 9112 & # 93 & # 9111 & # 93

Lapisan pelindung [tomar el sol | bronceado para tomar el sol]

Kapal ini memiliki desain dengan lapisan pelindung yang lebih tebal jika dibandingkan dengan tipe kapal penjelajah lainnya pada saat itu. Namun, lapisan pelindung ini lebih tipis jika dibandingkan dengan kapal tempur besar pada umumnya. & # 9111 & # 93 Lapisan pelindung yang menyelimuti dek SMS Goeben memiliki ketebalan bervariasi mulai dari paling tebal dengan ketebalan 76,2mm pada ruang mesin dan amunisi dan 25,4 & # 160mm pada bagian yang membutuhkan lebih sedikit perlindungan. & # 9112 & # 93 & # 9111 & # 93 Untuk melindungi kapal dari serangan torpedo, bagian sabuk kapal dilindungi oleh lapisan pelindung dengan rentang ketebalan 280-100mm. Bagian sabuk atas hingga bawah air (posisi meriam "A" hingga "D"), dilindungi oleh lapisan pelindung setebal 280 mm. & # 9111 & # 93 Ketebalan lapisan pelindung pada sabuk kapal kemudian mulai dikurangi menjadi 100 mm mendekati bagian haluan dan buritan. & # 9112 & # 93 Dinding-dinding sekat kapal memiliki rentang ketebalan 200-100mm. Disekeliling meriam dengan kaliber 15 & # 160cm diberi lapisan pelindung dengan ketebalan 230mm, kemudian menipis menjadi 30mm disekitarnya. & # 9111 & # 93 Bagian atas-depan meriam utama memiliki lapisan pelindung setebal 230mm sementara bagian belakan memiliki lapisan pelindung setebal 61mm. Menara pengamat memiliki lapisan pelindung paling tebal yakni setebal 355mm dan dibagian tertipisnya dilindungi oleh lapisan setebal 5mm. & # 9112 & # 93 & # 9111 & # 93

Sistem penggerak [tomar el sol | bronceado para tomar el sol]

Sistem penggerak kapal terdiri dari 4 buah pendidih Schulz Thornycroft berbahan bakar batubara yang kemudian menghasilkan uap untuk menjalankan 4 buah turbin uap Parsons. & # 9112 & # 93 & # 9111 & # 93 Turbin-turbin ini membutuhkan uap yang dihasilkan oleh pendidih Schulz Thornycroft untuk menggerakan 4 batang engkol penggerak, yang mana tiap engkolnya menghasilkan daya setara 85.782 tenaga kuda (63.968 & # 160kW). Empacado-empacado kapal ini sendiri memiliki diámetro 3,74 m. Sistem penggerak ini kemudian memungkinkan SMS Goeben bergerak maju dengan kecepatan 25,5 nudos (47,2 y # 160 km / j 29,3 mpj) dengan kecepatan maksimum sebesar 28,4 nudos (52,6 y # 160 km / h 32,7 mpj) untuk jarak yang pendek. & # 9111 & # 93 Jarak tempuh kapal ini bergantung ketersediaan batu bara sebagai bahan bakar dan juga kebutuhan makanan dari kru kapal. Gudang penyimpanan bahan bakar mampu menampung hingga 3.300 toneladas batu bara. Kemudian ditambahkan pula nantinya tangki untuk menampung 200 ton minyak. Jarak lokasi serangan mendadak yang dapat dilakukan oleh SMS Goeben juga bergantung pada bahan bakar dan cuaca lautan. & # 9111 & # 93 Daya jelajah kapal ini dapat mencapai 4.120 mil laut (7.630 & # 160km 4.740 & # 160mi) pada kecepatan 14 nudos (26 & # 160km / j 16 mpj), dan daya maksimum operacional kapal ini sejauh 6.500 mil laut (12.038 & # 160km 7,480 & # 160mi) jika melaju dengan kecepatan 10 nudos. & # 9112 & # 93 & # 9111 & # 93

Tambahan lainnya [tomar el sol | bronceado para tomar el sol]

Goeben juga memiliki dua buah derek yang masing-masing diletakkan di samping cerobong pembakaran di bagian tengah kapal. Derek ini umumnya berfungsi untuk menaikkan kebutuhan kapal mulai dari batu bara hingga makanan. & # 9112 & # 93 & # 9111 & # 93 Selain itu, derek ini juga dapat digunakan untuk menaikan dan menurunkan sekoci atau kapal-kapal kecil lainnya yang diangkut pada kapal ini. Sekoci dan kapal-kapal kecil yang terdapat pada kapal ini dapat digunakan sebagai transportasi oleh kru kapal untuk menuju ke pantai dari kapal atau sebaliknya. Kapal-kapal dan sekoci ini sebenarnya tidak ditujukan sebagai kapal penyelamat jika nantinya SMS Goeben tenggelam. Alih-alih, kru kapal yang jumlahnya dapat mencapai 1350 orang diberikan jaket pelampung dan raket karet untuk mengantisipasi peristiwa ini. & # 9111 & # 93


¿Por qué no se conservó el SMS Goeben?

Los japoneses solo tienen uno. Y algo del mérito de eso es para el hombre que los golpeó en rojo.

Acorazado Mikasa - Restauración | Sociedad Histórica Naval de Australia

Historia perdida en el tiempo

Mikasa, Aurora y HMS Warrior. es genial que estos barcos todavía estén por aquí.

Me doy cuenta de que mantener buques de guerra del tamaño y la complejidad & quotalive & quot o al menos & quot; preservados & quot es difícil, pero es factible. Es una lástima que aquí se haya desperdiciado una buena oportunidad.

Soy más aficionado a los aviones y, obviamente, preservarlos es más fácil. Sin embargo, hay algunos casos en los que ya no había aviones de cierto tipo y la gente hizo el esfuerzo de construir réplicas. Yo mismo tuve la suerte de ver volar una réplica de Me 262 (¡dos veces!) Y una réplica de FW 190 (que ha sido destruida en un accidente desde entonces). Los entusiastas también pueden reconstruir un tanque o un vehículo. Simplemente no veo a nadie reconstruir un gran buque de guerra como un proyecto privado, así que lo que se pierde allí, realmente se pierde.


Contenido

Goeben tenía 186,6 metros (612 & # 160ft 2 & # 160in) de largo, 29,4 & # 160m (96 & # 160ft) de ancho, y tenía un calado de 9.19 & # 160m (30 & # 160ft 2 & # 160in) completamente cargado. El barco desplazó normalmente 22.979 & # 160t (22.616 toneladas largas) y 25.400 & # 160t (25.000 toneladas largas) completamente cargado. Goeben fue impulsado por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes en dos juegos y 24 calderas de tubo de agua Schulz-Thornycroft de carbón, que proporcionaron una potencia nominal de 51,289 & # 160 shp (38,246 & # 160kW) y una velocidad máxima de 25.5 nudos (47.2 & # 160 km / h 29,3 & # 160 mph). A 14 nudos (26 & # 160 km / h 16 & # 160 mph), el barco tenía un alcance de 4,120 millas náuticas (7,630 & # 160 km 4,740 & # 160 mi). [1]

El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L / 50 de 28 cm en cinco torretas gemelas. Su armamento secundario consistía en doce cañones SK L / 45 de 15 y 160 cm en casamatas en la parte central del barco y doce cañones SK L / 45 de 8,8 y 160 cm en la proa, en la popa y alrededor de la torre de mando delantera. También estaba equipada con cuatro tubos de torpedo sumergidos de 50 y 160 cm (20 y 160 pulgadas). [1]


En noviembre de 1914, el otrora poderoso "hombre enfermo de Europa", el Imperio Otomano, entró en la guerra para poner fin a todas las guerras como Potencia Central. Habiendo concluido una alianza secreta con Alemania contra su rival Rusia desde hace mucho tiempo, se cumplieron las condiciones para la guerra, y el 11 de noviembre el sultán Mehmed V declaró yihad.

Al igual que con tantos otros imperios, el salto a la guerra resultaría ser la caída de Turquía como potencia mediterránea y, de hecho, como imperio. Los términos de su alianza con Alemania empujaron a los otomanos a la guerra, pero la verdadera pregunta sigue siendo: ¿qué los llevó a firmarla? Las respuestas se pueden encontrar en dos lugares: el ferrocarril Berlín-Bagdad y la llegada del SMS Goeben.

Los términos de la Alianza Otomano-Alemana eran simples.El ímpetu del tratado provino principalmente de la inversión alemana y del asesoramiento técnico del teniente general Otto Liman von Sanders (así como del alemán Weltpolitik). Fue firmado durante una ceremonia secreta el 2 de agosto de 1914. En el caso de que Alemania acudiera en ayuda del Imperio Habsburgo contra Rusia, Turquía también se uniría contra Rusia (esto, por supuesto, ya la situación cuando se firmó el tratado). [1]

Desde el principio, la legitimidad del tratado estuvo en duda: prefiriendo mantener el imperio neutral durante la Gran Guerra, el sultán se negó a firmar. Como Mehmed era el comandante en jefe de las fuerzas turcas, se creía que era una crisis potencial hasta que devolvió sus poderes de guerra al gabinete. Fueron ellos quienes realmente conducirían la guerra.

El Mar Negro estaba, a todos los efectos, desprovisto de una flota rusa, y Gran Bretaña comenzó a perder interés en el Cercano Oriente. Esta región albergaba los cruciales Dardanelos, el estrecho que une el Mar Negro con el Gran Mediterráneo. El vacío lo llenaría Alemania, que tenía nuevos diseños sobre Turquía. [2]

El propuesto ferrocarril Berlín-Bagdad.

En 1889, el financiero alemán Georg von Siemens del Deutsche Bank presentó una propuesta para un 'Ferrocarril Imperial Otomano de Bagdad. comienzo. [3] Tras una reunión favorable entre el Kaiser y el Sultán, este último aprobó la empresa.

Durante los primeros diez años del proyecto, se construyó una línea a través de Anatolia, y en 1899 el Sultán consintió en la siguiente fase del proyecto. En este punto, los alemanes necesitaban más capital de inversión, por lo que se solicitaron financieros franceses e ingleses. Se negaron a participar. Los banqueros franceses estaban a favor, pero París se oponía. En Gran Bretaña, la situación se invirtió, con el Parlamento apoyando el proyecto pero Square Mile en oposición. La ciudad y Versalles triunfaron. [4] Las potencias de la Entente también presionaron a los rusos para que no se involucraran en el proyecto ferroviario. En 1903, una línea a Basora estaba sobre la mesa para los británicos, cuyos considerables intereses petroleros se habrían beneficiado de tal extensión. Sin embargo, los británicos solo habrían tenido una participación del 25% en la empresa frente al 35% de los alemanes. La derecha Revisión nacional y los Espectador rápidamente registraron su oposición y los británicos se retiraron. [5]

Para 1910, la situación había cambiado. Rusia ahora estaba dispuesta a aceptar el proyecto y tenía planes de extenderlo a Teherán y gran parte del sur de Persia. [6] El ferrocarril de Bagdad, además de proporcionar una ruta de transporte simple (con el Orient Express como línea de base), también proporcionaría un gasoducto directo desde Alemania a sus intereses de Oriente Medio. Si se completara el ferrocarril, el control británico del Mediterráneo sería irrelevante y Berlín disfrutaría de un flujo directo ininterrumpido de petróleo. Londres comenzaba a comprender la importancia del petróleo en la región. Ya se importaban desde Persia 25.000 toneladas mensuales. Si bien no poseía la fantástica importancia estratégica que tendría en solo tres o cuatro años, los británicos se estaban volviendo más conscientes de su potencial. Se las arreglaron para negociar las acciones alemanas en las compañías petroleras cercanas a Basora hasta un 25% como máximo, asegurando, si no tasas favorables, el acceso al petróleo en sí.

Con el ferrocarril recientemente mejorado, los otomanos tendrían una excelente capacidad de movilización en el frente de los Balcanes, algo por lo que Moscú no estaba particularmente emocionado. Complementando la alianza franco-rusa existente firmada en 1893, y la Entente Cordiale entre Gran Bretaña y Francia, se llegó a un acuerdo anglo-ruso en 1908. El pacto llegaría a conocerse como la Triple Entente, una alianza a tres bandas entre Gran Bretaña, Francia y Rusia. [7]

Sultán Osman I, renombrado HMS Agincourt.

A finales del verano de 1914, los turcos todavía estaban esperando recibir dos acorazados pedidos previamente a Gran Bretaña. Con el advenimiento de la guerra, el Almirantazgo los requisó y pagó a los turcos por sus molestias. Los dos barcos estaban entre los mejores de cualquier armada, y el Sultan Osman era el acorazado más fuertemente armado del mundo, los otomanos estaban legítimamente perturbados por su pérdida. La indignación de Constantinopla ante tal insulto británico no se limitó al mundo de piel clara de las relaciones diplomáticas. En poco tiempo sería obvio lo que los dos buques de guerra le habían costado a Londres. [8]

Con un marco para la entrada a la guerra, el SMS GoebenLa llegada de Estambul fue el catalizador final de la beligerancia turca en la Primera Guerra Mundial. Cuando la guerra comenzó a desarrollarse, el Escuadrón del Mediterráneo de Alemania, que consiste en el poderoso crucero de batalla Goeben y SMS de crucero ligero Breslau, estaban visitando Haifa en el Mediterráneo oriental. Al recibir la noticia del asesinato del archiduque en Sarajevo, el contralmirante alemán William Souchon se dirigió a la base austriaca de Pola, y desde allí, consideró si debía o no forzar su salida a través de Gibraltar hacia el Mar del Norte, donde podría unirse a la Flota de alta mar. Basado en el estado de deterioro de GoebenCalderas, Souchon optó por los Dardanelos. [9]

SMS Breslau, más tarde Midilli.

Tras una breve, mal administrada y, en última instancia, "cobarde" persecución y retirada por parte de la Royal Navy, Souchon recibió un comunicado de la embajada alemana en Constantinopla. Los turcos eran reacios a entrar realmente en la guerra, y el embajador quería que se ejerciera presión. La vista de Goeben anclado frente al Cuerno de Oro se pensaba que era una excelente forma de persuasión. [10] El 13 de agosto, el escuadrón mediterráneo de Souchon llegó a las puertas de Constantinopla. Una gran ceremonia siguió tres días después, en la que Goeben fue rebautizado Jawus Sultan Selim y Breslau se convirtió Midilli. Las tripulaciones alemanas recibieron fezzes y el almirante Souchon fue elevado a "Comandante en Jefe de la Armada Otomana". Cuando los británicos protestaron por tan flagrante alarde de neutralidad, los turcos respondieron afirmando que los marineros de Midilli y Selim fueron turco tripulaciones: llevaban fezzes, adoraban el viernes y, en cualquier caso, los mejores marineros turcos todavía estaban en Gran Bretaña, esperando sus nuevos acorazados que nunca llegarían. [11] Durante los siguientes tres meses, los barcos permanecerían fondeados tácitamente frente a Constantinopla.

En octubre, Enver Pasha, el ministro de guerra turco, estaba bajo más presión del general von Sanders para atacar Ucrania. Rechazando esta ruta, optó por avanzar hacia los Caucus más orientales. Sin embargo, como un guiño al impedimento de la guerra, el 29 de octubre envió al almirante Souchon con la antigua Flota del Mediterráneo y algunos buques de guerra turcos a bombardear Odessa y varios otros puertos del Mar Negro. Esta fue efectivamente la declaración de guerra de Turquía a Rusia. Rusia respondió declarando la guerra el 1 de noviembre, y Francia y Gran Bretaña hicieron lo mismo durante los siguientes cuatro días. [12] Los británicos habían realizado un análisis de costes y beneficios que resultó en una mala decisión. Como resume Robert O'Connell, “Gran Bretaña ganó dos acorazados pero adquirió una nación llena de enemigos. Un comercio pobre, de hecho ”. [13]

Postal alemana de la Armada Otomana en el Cuerno de Oro, 1914.

El Imperio Otomano estaba en guerra con los Aliados. Su armada poseía uno de los tácticos más innovadores y creativos en el mar, un hombre conocido por su "autocontrol, alegría, versatilidad y capacidad para el trabajo duro". [14] Rusia había sido aislada de los Aliados. Con el Mar Negro y el Báltico aislados del transporte marítimo aliado, ella dependía del puerto de Archangelsk, limitado por el hielo, para sus suministros (lo que contribuyó en gran medida a su posterior colapso en 1917). [15] Los aliados (particularmente Gran Bretaña) tendrían que desviar una cantidad significativa de mano de obra y otros recursos mejor desplegados en el frente occidental.

El ferrocarril de Bagdad creó la Alianza Otomano-Alemana, mientras Goeben los obligó a cumplir el acuerdo. Después de la guerra, Winston Churchill proporcionó un resumen de GoebenEl papel a lo largo de la historia, "para los pueblos de Oriente y Medio Oriente", dijo, Goeben llevada con ella "más masacre, más miseria y más ruina de lo que nunca antes se ha llevado dentro de la brújula de un barco". [16] No sería una mera hipérbole postular que el barco y el tren tienen por lo menos alguna responsabilidad por Revolución rusa, Segunda Guerra Mundial, el Genocidio Armenio y todos los demás horrores del siglo XX. El Imperio Otomano puede haber dejado de existir en 1918, pero las repercusiones de su entrada en la Primera Guerra Mundial todavía se sienten hoy.

[1] John Keegan, La primera Guerra Mundial (Nueva York: Random House, 1998), 217.
[2] Niall Ferguson, La lástima de la guerra: explicando la Primera Guerra Mundial (Nueva York: Basic, 1999), 143.
[3] Ferguson, La lástima de la guerra, 51.
[4] James Joll, Los orígenes de la Primera Guerra Mundial (Essex, Reino Unido: Pearson, 1992), 186.
[5] Ferguson, La lástima de la guerra, 51.
[6] Joll, Los orígenes de la Primera Guerra Mundial, 187.
[7] Norman Stone, Europa transformada: 1878-1919 (Oxford: Blackwell, 1999), 112.
[8] Keegan, La primera Guerra Mundial, 216.
[9] Robert K. Massie, Castillos de acero: Gran Bretaña, Alemania y la victoria de la Gran Guerra en el mar (Nueva York: Ballantine, 2003), 28-29.
[10] Massie, Castillos de acero, 34.
[11] Massie, Castillos de acero, 48.
[12] Keegan, La primera Guerra Mundial, 217.
[13] Robert O'Connell, De armas y hombres: una historia de armas, guerras y agresiones (Nueva York: Oxford University Press, 1989), 246.
[14] Dan Van der Vat, El barco que cambió el mundo: el escape del Goeben a los Dardanelos en 1914 (Bethesda, Maryland: Adler y Adler, 1986), 35.
[15] Massie, Castillos de acero, 50.
[16] Massie, Castillos de acero, 50.


Imbros [redigera | wikitexto de redigera]

Efter Dardanellerna hade briterna kvarhållit en flotta i det Egeiska havet, eftersom man väntade att Goeben och Breslau skulle göra utflykter därifrån. Den 10 de enero de 1918 kom de två fartygen ut från Dardanellerna och mötte de brittiska fartygen nära ön Imbros. Olyckligtvis för britterna var de två fartyg som hade möjlighet att slåss med Goeben, pre-Dreadnoughtslagskeppen HMS & # 160Agamenón och HMS & # 160Lord Nelson, borta och återstoden av flottan, som otorgó av jagare och monitorer var utklassade. Det påföljande slaget sänktes monitorerna HMS & # 160M28& # 160 (2) och HMS & # 160Raglán. Muelle de turkiska fartygen körde en i ett minfält Breslau sjönk omedelbart hombres Goeben, som gick på tre menor och som brotó allvarligt läck lyckades ta sig tillbaka hasta Dardanellerna där hon sattes på grund vid los estrechos. Britterna gjorde flera försök att bombardera henne men Goeben överlevde och efter att hon åter gjorts sjöduglig den 26 januari återvände hon till Konstantinopel.


¿Es SMS Goeben el mayor buque de guerra de bandera alemana que navega por el Mediterráneo?

9:26 PM - 06 de mayo # 1 2021-05-06T21: 26

9:50 PM - 06 de mayo # 2 2021-05-06T21: 50

Los únicos dos barcos que eran más grandes que el Goeben que se completaron antes de la guerra fueron los BB de la clase Kaiser. De ellos, el Kaiser y el SMS Konig Albert hicieron un crucero a África Occidental y Sudamérica justo antes de la guerra, pero no parece que hayan entrado en el Mediterráneo.

Los barcos de la clase Scharnhorst se completaron en 1939 y rápidamente se lanzaron a la guerra con la invasión de Noruega.

7:32 AM - 07 de mayo # 3 2021-05-07T07: 32

Si considera que el Mar Negro es parte del Mediterráneo, entonces Volya puede haber sido un poco más grande, pero estaban relativamente cerca y puede ser problemático comparar los desplazamientos entre barcos de diferentes países. (Además, la mayoría de la gente probablemente considera que el Mar Negro no forma parte del Mediterráneo).

Los alemanes también operaron brevemente Ocean (ex-Jean Bart) como un barco objetivo en el Mediterráneo en la Segunda Guerra Mundial, que también tenía un tamaño similar (aunque es discutible si podría llamarse un buque de guerra en ese momento).

El moderno petrolero de reabastecimiento Berlin también ha operado en el Mediterráneo: su desplazamiento normalmente cotizado es menor que el de Goeben, pero las medidas de desplazamiento para los auxiliares no son tan fáciles de comparar con los buques de guerra regulares.

12:09 PM - 07 de mayo # 4 2021-05-07T12: 09

Los únicos dos barcos que eran más grandes que el Goeben que se completaron antes de la guerra fueron los BB de la clase Kaiser. De ellos, el Kaiser y el SMS Konig Albert hicieron un crucero a África Occidental y Sudamérica justo antes de la guerra, pero no parece que hayan entrado en el Mediterráneo.

Los barcos de la clase Scharnhorst se completaron en 1939 y rápidamente se lanzaron a la guerra con la invasión de Noruega.

I wonder what the British (and French and Italians) would have made of a permanent or long-term deployment of several German battleships or battlecruisers to the Mediterranean, presumably a deployment to the KuK. Of course one would argue that breaking up the concentrated HSF only benefits the British since they have the larger number of ships, but the Germans never had a sufficient concentration of ships to meet the GF, so instead they can be used for diplomatic purposes before the war.

What were the rules for Suez before the war? If Germany wanted to send a squadron of dreadnoughts to German New Guinea or Tsingtao could they transit from the Mediterranean via Suez?

1:39 PM - May 07 #5 2021-05-07T13:39

The only two ships that were larger than the Goeben that were completed before the war were the Kaiser class BBs. Of them, the Kaiser, and the SMS Konig Albert took a cruise to West Africa and South America just before the war, but don't seem to have entered the Mediterranean.

The Scharnhorst class ships were completed in 1939, and promptly thrown into the war with the invasion of Norway.

I wonder what the British (and French and Italians) would have made of a permanent or long-term deployment of several German battleships or battlecruisers to the Mediterranean, presumably a deployment to the KuK. Of course one would argue that breaking up the concentrated HSF only benefits the British since they have the larger number of ships, but the Germans never had a sufficient concentration of ships to meet the GF, so instead they can be used for diplomatic purposes before the war.

What were the rules for Suez before the war? If Germany wanted to send a squadron of dreadnoughts to German New Guinea or Tsingtao could they transit from the Mediterranean via Suez?

I think the RN would be delighted. It reduces the immediate threat to Britain, which was at least a perceived one. Also if war comes between Britain and Germany then such a force would be rather isolated. Unless it could break out and for a force including slow BBs that would be difficult it could only really head for the Adriatic, or just possibly as with Goben Constantinople. Of course since Britain controls the intervening sea areas it can switch forces between the Med and the N Sea as required.

In terms of the Suez canal I don't know the formal legal situation but after the attack on the British trawlers in the N Sea Britain was able to ban the Russian Baltic fleet from any of its ports and harbours, and that definitely included blocking them moving through Suez. Of course with bases around Africa the Germans can move around the continent, in peacetime anyway but it will take longer and more fuel as well as needing to get coal and other supplies to those intervening ports for such an operation.

A German deployment of capital ships to New Guinea would cause tension with Britain, Australia and France and possibly also the Netherlands and US. One to Tsingtao would have the Japanese and possibly also the Russians deeply unhappy and I suspect that the Chinese, British and French would again be concerned. However either one is far beyond any lasting support facility so its almost certainly a wasting resource in the event of war.

1:49 PM - May 07 #6 2021-05-07T13:49

"Be harmonious, enrich the soldiers, scorn other men"

"Who fights evil beware becoming evil."

“successful, as things go on the winning side, killed more enemy by good, dull tactics than his own by bad, exciting ones.”

2:45 PM - May 07 #7 2021-05-07T14:45

3:22 PM - May 07 #8 2021-05-07T15:22

"Be harmonious, enrich the soldiers, scorn other men"

"Who fights evil beware becoming evil."

“successful, as things go on the winning side, killed more enemy by good, dull tactics than his own by bad, exciting ones.”

6:52 PM - May 07 #9 2021-05-07T18:52

The only two ships that were larger than the Goeben that were completed before the war were the Kaiser class BBs. Of them, the Kaiser, and the SMS Konig Albert took a cruise to West Africa and South America just before the war, but don't seem to have entered the Mediterranean.

The Scharnhorst class ships were completed in 1939, and promptly thrown into the war with the invasion of Norway.

I wonder what the British (and French and Italians) would have made of a permanent or long-term deployment of several German battleships or battlecruisers to the Mediterranean, presumably a deployment to the KuK. Of course one would argue that breaking up the concentrated HSF only benefits the British since they have the larger number of ships, but the Germans never had a sufficient concentration of ships to meet the GF, so instead they can be used for diplomatic purposes before the war.

What were the rules for Suez before the war? If Germany wanted to send a squadron of dreadnoughts to German New Guinea or Tsingtao could they transit from the Mediterranean via Suez?

I think the RN would be delighted. It reduces the immediate threat to Britain, which was at least a perceived one. Also if war comes between Britain and Germany then such a force would be rather isolated. Unless it could break out and for a force including slow BBs that would be difficult it could only really head for the Adriatic, or just possibly as with Goben Constantinople. Of course since Britain controls the intervening sea areas it can switch forces between the Med and the N Sea as required.

In terms of the Suez canal I don't know the formal legal situation but after the attack on the British trawlers in the N Sea Britain was able to ban the Russian Baltic fleet from any of its ports and harbours, and that definitely included blocking them moving through Suez. Of course with bases around Africa the Germans can move around the continent, in peacetime anyway but it will take longer and more fuel as well as needing to get coal and other supplies to those intervening ports for such an operation.

A German deployment of capital ships to New Guinea would cause tension with Britain, Australia and France and possibly also the Netherlands and US. One to Tsingtao would have the Japanese and possibly also the Russians deeply unhappy and I suspect that the Chinese, British and French would again be concerned. However either one is far beyond any lasting support facility so its almost certainly a wasting resource in the event of war.


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Imperial Germany
Imperial Germany - SMS Goeben war flag - 236x138

Descripción

The flag was used onboard the battlecruiser "SMS Goeben". Launched in 1911. Transferred to the Ottoman Empire on 16. August 1914 as well as renamed "Yavuz Sultan Selim". The handover of the ship to the Ottoman Navy was one of the decisive factors for Turkey's entry into the war. During the First World War, the ship was commanded by Kapitän zur See Richard Ackermann and Kapitän zur See Albert Stoelzel. Scrapped from 1973 to 1976.

A so-called "Reichskriegsflagge". Made from linen. Printed to both sides. "SMS Goeben Reserveflagge VI" stamped. Original cord in place. Some holes and signs of use.


The Fate of the Goeben ↑

After the war, the damaged Goeben remained anchored in Constantinople for many years. Following extensive repair and modernization in the newly founded Gölcük Naval Shipyard, the ship was recommissioned as the Yavuz in 1930. As the flagship of the Turkish Navy, it served on several diplomatic missions and ceremonial occasions during the 1930s and 1940s. In 1950 the ship was decommissioned and entered the reserve fleet. In 1954, the Yavuz was finally dropped from the navy register and turned into a museum ship. In 1965, the Turkish government put the ship on auction to be sold for scrap, but no bidders came forth. In the early 1970s, private initiatives were launched in Germany to acquire the ship for use as a museum, but these failed due to a lack of funds. Being the last remaining capital ship of the Imperial German High Seas Fleet, the Goeben/Yavuz was finally scrapped in Turkey between 1973 and 1976.


Benjamin Miertzschke, Universität Potsdam


Ver el vídeo: SMS Goeben - Guide 042 - Special Human Voice (Enero 2022).