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Avenger TBM-1 del este

Avenger TBM-1 del este

Avenger TBM-1 del este

El Eastern TBM-1 Avenger fue la primera versión de ese avión producido por la División de Aeronaves del Este de General Motors, y se produjo en mayor número que el Grumman TBF-1.

Se hizo un gran esfuerzo para que el Avenger (y el Wildcat) entraran en producción con General Motors. Después de la entrada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, General Motors detuvo la producción de automóviles en sus cinco grandes fábricas de automóviles y comenzó a buscar contratos para producir repuestos para aviones. La Marina y Grumman tenían una idea más ambiciosa, en su lugar querían abrir líneas de producción para aviones completos en las fábricas no utilizadas. Tres de las cinco fábricas se utilizarían para producir piezas y subconjuntos para el Wildcat y el Avenger, mientras que la fábrica de GM en Lindon, Nueva Jersey produciría los FM-1 Wildcats completados y su Trenton, Nueva Jersey produciría el TBM-1 Avenger. El fabricante de aviones recién creado se convirtió en la División de Aeronaves del Este de GM.

Eastern recibió diez juegos completos de subconjuntos Avenger y varios aviones construidos con sujetadores Parker-Kalon (PK) en lugar de remaches. Estos se pueden quitar y reemplazar a voluntad, lo que permite que la aeronave de muestra se desmonte y monte repetidamente.

Después de las primeras reuniones en la primavera de 1942, se firmó un contrato de producción el 23 de marzo de 1942. El primer TBM-1 completo, construido a partir de subconjuntos construidos por Grumman, se entregó en noviembre de 1942, seguido de dos más en diciembre. A principios de 1943, Eastern comenzó a ensamblar aviones construidos a partir de sus propios ensamblajes, y se entregaron treinta y un aviones en marzo de 1943. Después de eso, la producción aumentó rápidamente, a 75 en junio, 100 en julio, 215 en noviembre de 1943 y con un máximo de 400 en marzo. 1945. Los últimos Grumman Avengers se construyeron en diciembre de 1943, dejando a Eastern como único productor durante los dos últimos años de la guerra.

Entre noviembre de 1942 y el final de la guerra, Eastern construyó un total de 7.546 Vengadores, tres cuartas partes del total. De estos aviones, 550 eran TBM-1 y 2,332 eran TBM-1C, para un total de 2,882 aviones.

Los primeros 550 aviones de la línea eran copias exactas del TBF-1, designado TBM-1, y con el mismo cañón de .30 pulgadas en el capó. Fueron seguidos por 2.332 TBM-1C que eran idénticos al Grumman TBF-1C. 334 -1C entraron en servicio Fleet Air Arm como Tarpon II / Avenger II.

TBM-1 Avenger

El TBM-1 Avenger era idéntico al TBF-1 construido por Grumman. Los dos tipos podrían distinguirse por algunos de los colores de pintura internos, y Eastern no usa los propios colores de Grumman, de lo contrario, solo los números de oficina los separaban.

TBM-1C Avenger

El TBM-1C era idéntico al TBF-1C, armado con dos ametralladoras de .50 pulgadas en el ala en lugar del cañón de .30 pulgadas en la cubierta del TBM-1.

TBM-1CP

El TBM-1CP era un avión de reconocimiento fotográfico equipado con una cámara de trimetrógeno, capaz de tomar fotografías panorámicas que se extendían de horizonte a horizonte en un solo cuadro.

TBM-1D

El TBM-1D fue un bombardero nocturno producido por un ASD-1 (radar de búsqueda aerotransportado) instalado en un TBM-1 o -1C estándar. El radar se transportaba en una cápsula montada en el borde de ataque del ala derecha. A los aviones convertidos de -1C se les quitaron los cañones de las alas, mientras que a veces se quitaron otros cañones para ahorrar peso. El -1D se utilizó como avión de control para cazas nocturnos, para tareas de alerta temprana aerotransportadas y en patrullas antisubmarinas.

TBF-1E / -3E

Un pequeño número de TBM-1 recibieron equipo de radar adicional y la designación TBM-1E.

TBM-1J

El TBM-1J se modificó para las condiciones árticas, ganando botas de descongelación en todos los bordes de ataque y calentadores adicionales. BuNo.06031 se convirtió a este estándar.

TBM-1L

El TBM-1L llevaba un reflector retráctil en la bahía de bombas y se utilizó para la guerra antisubmarina y tareas de rescate aéreo y marítimo.

TBM-1P

Designación dada a un pequeño número de conversiones de reconocimiento fotográfico del -1 o -1C.


TBF Avenger, bombardero torpedo del transportista estadounidense

-1C agregó 2 ametralladoras 0.50 (alas) y bastidores para ocho cohetes de 66 lb (30 kg). También agregó accesorios para un tanque de caída de bomba de 1275 galones (1041 l) y 2 tanques de descarga de ala de 58 galones (220 l) para una capacidad total de combustible de ferry de 726 galones (2748 litros) y un alcance de ferry de 2335 millas (3758 km) .

-3 tenía radar y un motor R-2800-20 con una potencia de 1900 hp (1417 kW) que aumentó el techo de servicio a 27,100 '(8230 m).

-3P era una versión de fotorreconocimiento con las cámaras montadas en la bahía de bombas

-3W era el número de modelo de CADILLAC, que entró en producción en 1943-3 pero aún se estaba sometiendo a pruebas de campo en el momento de la rendición.


El TBF Avenger hizo su debut en combate en la Batalla de Midway, donde se lanzó un ataque de seis TBF desde Midway Island. Sólo uno regresó, hecho añicos, con el artillero muerto y el operador de radio herido. La mayoría de las misiones voladas por el TBF fueron mucho más exitosas, y este tipo resultó ser el bombardero portaaviones más flexible de la guerra. Podría lanzar torpedos o usarse para bombardeos horizontales, y se descubrió que era un bombardero planeador sorprendentemente efectivo. Como todos los aviones Grumman, era muy resistente. A diferencia de su predecesor, el TBD Devastator, tenía una bahía de torpedos interna que reducía enormemente la resistencia.

El primer pedido de producción, de 286 aviones, se realizó en diciembre de 1940, incluso antes de que volara el primer prototipo el 7 de agosto de 1941. Esto reflejaba tanto la insatisfacción con el desempeño de su predecesor, el TBD Devastator, como la escasez de Devastators, de los cuales solo Se habían producido 130 y solo 40 seguían en funcionamiento en junio de 1942. La Armada había solicitado un diseño con una velocidad máxima de 483 km / h (300 mph), una bahía de torpedos interna y un alcance de 4800 km (3000 millas). pero Grumman solo pudo manejar 275 mph. La Marina decidió que esto tendría que ser suficiente, y la única modificación importante requerida para el prototipo TBF fue la adición de una aleta dorsal para la estabilidad.

Después de construir el primer avión 2290, Grumman entregó la producción a General Motors para centrarse en el F6F Hellcat, y la división Eastern Aircraft de General Motors produjo otros 7546 Avengers como TBM. Algunas tuneladoras de producción temprana sufrieron fallas estructurales de las alas, lo que finalmente se atribuyó a la reubicación de los remaches para acelerar la producción, lo que redujo inadvertidamente la resistencia del ala. Sin embargo, en general, la combinación de la experiencia en ingeniería aeronáutica de Grumman y las técnicas de producción en masa de General Motor fue una asociación exitosa.

Los experimentos con el Avenger como bombardero planeador se llevaron a cabo en julio de 1942, quizás debido a la decepción de la Armada con la precisión del bombardeo horizontal utilizando la mira Norden. Se descubrió que el Avenger podía sumergirse desde 6500 '(1980 m) en un ángulo de 45 a 60 grados, dejar caer su bomba a 2500' (760 m) y acercarse a 40 '(12 m) de un objetivo en movimiento. Una muleta de bomba, como la que se usó en los bombarderos en picado, no fue necesaria para esta inmersión relativamente poco profunda. Debido a que el Avenger no fue diseñado originalmente para bombardeo de planeo, un Avenger ocasionalmente se deshizo durante un ataque de bombardeo de planeo, y hay informes de que algunas tripulaciones intentaron reducir este peligro bajando el tren de aterrizaje para actuar como una especie de freno de picado. Los aviones de producción posterior se reforzaron en algunos puntos críticos y se equiparon con acelerómetros para advertir a los pilotos cuando el avión comenzó a empujar su sobre, pero una verdadera versión de bombardero planeador del Avenger que usa aleaciones de alta resistencia y bisagras de ala reforzadas, el TBM-4, lo hizo. no entrar en producción antes de que terminara la guerra.

Dada la efectividad del Avenger como bombardero planeador, la Armada consideró descartar el visor de bombas Norden, pero dudó en renunciar a la capacidad de bombardeo horizontal del Avenger. En 1944, estaba claro que el Avenger era un fracaso como bombardero horizontal, y que el único uso que la mayoría de las tripulaciones le estaban dando al Norden era como piloto automático. El Norden comenzó a ser reemplazado por un piloto automático convencional ese año.

En marzo de 1943, los Vengadores comenzaron a volar misiones de colocación de minas en las islas centrales de Salomón. Los Vengadores eventualmente serían ampliamente empleados para colocar minas en los puertos japoneses en todo el Pacífico. En algunos casos, los puertos fueron minados silenciosamente justo antes de un ataque aéreo o de superficie más general, con el fin de destruir los barcos que huían del puerto.

A partir de finales de 1943, la Marina de los EE. UU. Inició patrullas aéreas de combate nocturno que consistían en un Avenger equipado con radar acompañado por un par de Hellcats convencionales, con el Avenger actuando como un controlador aerotransportado para dirigir a sus cazas hacia el enemigo. Esto requirió una coordinación bastante cuidadosa. Más adelante en la guerra, se desarrolló un radar que era lo suficientemente pequeño y simple como para ser operado desde cazas de un solo asiento, liberando a los Vengadores para buscar barcos de guerra enemigos.

Al final de la guerra, el típico portaaviones estadounidense ligero o grupo aéreo de portaaviones de escolta estaba compuesto en su totalidad por cazas y Vengadores, y los Vengadores constituían aproximadamente un tercio de los aviones en grupos aéreos de portaaviones de escolta y aproximadamente una cuarta parte de los aviones en portaaviones ligeros. . Los portaaviones transportaron un número cada vez mayor de cazas para defenderse kamikaze ataque, con un solo escuadrón (alrededor de 15 aviones) cada uno de los Vengadores y bombarderos en picado. Prácticamente toda la producción del Avenger fue al Pacífico.

Los británicos recibieron 402 y Nueva Zelanda 63 como préstamo-arrendamiento. El avión continuó en servicio de posguerra, y el Fleet Air Arm de la Royal Navy continuó empleando a 100 Vengadores como aviones antisubmarinos hasta 1953.


Eastern TBM-1 Avenger - Historia

Historia de la aeronave
Construido por General Motors, Eastern Aircraft Division. Entregado a la Marina de los Estados Unidos (USN) como TBM-1C Avenger número de oficina 45810.

Historia de la guerra
Asignado al USS San Jacinto (CVL-30) al Torpedo Squadron 51 (VT-51). No se conoce el apodo, el arte de la nariz o el número de escuadrón.

Historia de la misión
El 27 de julio de 1944 a las 8:30 am despegó del USS San Jacinto (CVL-30) pilotado por el teniente Ronald R. Houle durante el & quot; Instantánea de operación & quot; armado con cuatro bombas de 500 libras que lideraban una formación de cuatro Vengadores en una misión de bombardeo contra almacenes. edificios de almacenamiento en la isla de Malakal (Ngemelachel) en Palau (áreas objetivo 43.1-37.9 a 43.3-38). La formación también incluyó ocho F6F Hellcats de VF-51 más aviones de transporte de USS Bunker Hill (CV-17), incluidos ocho SB2C Helldivers de VB-8 y ocho F6F Hellcats de VF-8 y ocho TBM Avengers.

La formación se acercó al área objetivo desde el sureste a una altitud de 9,000 'cuando se observó un barco al sur de la isla Arorumaldon. Al ver la nave, el teniente Houle giró hacia el sur y se lanzó hacia un bombardeo de planeo, pero vio a los Vengadores de VT-8 ya en sus inmersiones y detuvo su ataque girando hacia el norte hasta el noroeste de la isla Arakabesan (Ngerekebesang) y luego se volvió hacia el derecho a atacar la isla de Malakal.

Antes del resto de su vuelo, el teniente Houle solo comenzó un ataque con bomba de planeo desde 7,000 'de noroeste a sureste con los otros tres aviones en su vuelo a aproximadamente 3-5 millas de distancia.La última vez que lo observaron en una inmersión o justo al noroeste. de la isla de Malakal a 4.000 junto a una nube. Este Avenger nunca se volvió a ver y, cuando no regresó, se incluyó oficialmente como Desaparecido en acción (MIA) debido a causas desconocidas.

Mientras los otros tres aviones entraban en sus inmersiones, observaron un paracaídas abierto con alguien colgando debajo descendiendo hacia el puerto de Malakal a unas 200 yardas al sureste del muelle. Simultáneamente, se observó un incendio en el agua varios cientos de metros más al sur, posiblemente un avión estrellado. Cuando los otros tres aviones salieron de sus inmersiones, observaron que un avión con puntas de ala cuadradas (posiblemente un Avenger) a 6-8 millas al oeste de Malakal perdía altitud. Más tarde, otro vuelo observó un avión de punta de ala cuadrada abandonado en aguas poco profundas justo dentro del arrecife exterior a 8-10 millas al oeste de la isla Malakal. En ese momento, no había información disponible para determinar si alguno de estos avistamientos estaba relacionado con la pérdida de este Avenger. Cuando esta aeronave no pudo regresar, fue catalogada oficialmente como Desaparecida en Acción (MIA).

Destinos de la tripulación
De hecho, mientras volaba bajo sobre el objetivo, después de que este Avenger lanzara su bomba, la explosión sacudió la aeronave y provocó que se estrellara contra el mar. El piloto sobrevivió mientras que el artillero y el operador de radio murieron en el accidente. El piloto Houle se escapó de este Avenger antes de que se estrellara, pero se desconoce su destino.

Destrucción
Este Avenger se estrelló contra el puerto de Malakal frente a la isla de Malakal.

El 24 de marzo de 2014, el lugar del accidente de este Avenger fue localizado a una profundidad de aproximadamente 100 'por un equipo de Project Recover que incluía a miembros de Bent Prop más personal y estudiantes del Instituto Scripps de Oceanografía, incluido el Dr. Eric Terrill y la Universidad de Delaware. . El lugar del accidente está sobre un fondo arenoso con incrustaciones de coral blando. Una de las palas de la hélice está erguida y no doblada y se observó el ala izquierda con el tubo de pitot intacto.

Cuatro días después, también localizaron los restos del F6F Hellcat 41881. El 31 de marzo de 2014 se llevó a cabo una ceremonia de bandera en el lugar del accidente con banderas de los Estados Unidos y Palau.

Recuperación de restos
Durante abril de 2014, un equipo del Comando de Contabilidad Conjunto POW / MIA (CCPC) llevó a cabo su propia investigación. El 20 de abril de 2014 se realizó una inmersión de documentación en el lugar del accidente del Avenger utilizando un sonar y fotografías.

Durante febrero de 2018, la Armada de los EE. UU. Se puso en contacto con la sobrina de Kozak para que proporcionara una muestra de ADN para verificar potencialmente que los restos encontrados con piezas de un avión fueron analizados por la Agencia de Contabilidad de Defensa POW / MIA (DPAA).

El 25 de julio de 2018, el Departamento de Defensa (DoD) anunció que se contabilizó al operador de radio Walter E. Mintus.

Memoriales
Los tres tripulantes fueron declarados oficialmente muertos el 4 de febrero de 1946. Los tres ganaron póstumamente el Corazón Púrpura. Los tres están conmemorados en el cementerio estadounidense de Manila en las tablas de los desaparecidos.

Houle también tiene un marcador conmemorativo en el Cementerio Nacional de Fort Snelling en la sección MA, sitio 28-2.

Ingram también tiene un marcador conmemorativo en el Cementerio Nacional de Barrancas en la sección 36, sitio 2778.

Mintus fue enterrado en noviembre de 2018 en el cementerio del Sagrado Corazón en Portage, PA.

Parientes
Rich Kozak (sobrino de Mintus)
Caroline Kozak (hermanastra de Mintus)
Agnes Phillips (hermana de Mintus)

Referencias
Resultados de la búsqueda del número de serie de la Marina: TBM-1C Avenger 45810
USN Overseas Aircraft Loss List julio de 1944 - TBM-1C 45810 VT-51 USS San Jacinto (CVL-30)
NARA & quotVT-51 ACA Informes # 1 a # 8 - Operaciones aéreas contra las islas Palau, Período 7 / 25-27 / 44 & quot páginas 22-25
NARA & quotWar History, 5/3/44 al 8/15/45 Apéndice-6 In Memoriam - Desaparecido en acción & quot página 87
--Houle, Roland R. Lietu. 7-27-44
Ingram, Otis E. ACOM 7-27-44
Mintus, Walter E. ARM3c 7-27-44 & quot
Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla (ABMC) - Roland R. Houle
Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla (ABMC) - Walter E. Mintus
`` Los restos del Radioman de aviación de 3a clase Walter E. Mintus se contabilizaron en 2018 ''
Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla (ABMC) - Otis E. Ingram
& quotlos restos del Radioman de aviación de 3a clase Walter E. Mintus se contabilizaron en 2018 & quot
FindAGrave - Teniente Roland R Houle (tabletas de los desaparecidos)
FindAGrave - Teniente Roland Richard Houle (marcador conmemorativo)
FindAGrave - ARM3 Walter E Mintus (tabletas de los desaparecidos)
FindAGrave - Walter E "Bert" Mintus (foto, tumba)
FindAGrave - ACOM Otis E Ingram (tabletas de los desaparecidos)
FindAGrave - Otis Earl Ingram (marcador conmemorativo)
Carta del presidente G. H. W. Bush 2003 a Agnes Phillips (hermana)
“Su tío fue en misión a Palau el 27 de julio de 1944 con el teniente (Roland Eichard) Houle y nunca regresaron. ambos fueron derribados. Me derribaron el 2 de septiembre de 1944 y perdí a mis dos tripulantes ”, escribió Bush. “Cuando trabajaba en la Casa Blanca, tratamos de localizar a todos los miembros vivos del escuadrón VT-51 y familiares de los miembros fallecidos. Si tiene alguna duda, por favor póngase en contacto con nosotros. Barbara y yo estamos muy agradecidos por sus amables palabras para nuestro hijo (el presidente George W. Bush). Por favor, manténgalo a él y a nuestras valientes tropas en sus oraciones ".
BentProp & quotP-MAN VII Update 5 de marzo de 2005 & quot (fotos) vía Wayback 30 de marzo de 2016
BentProp & quotP-MAN VII Update 15 de marzo de 2005 & quot (fotos) vía Wayback 30 de marzo de 2016
BentProp & quotP-MAN VII 2005 Informe final a través de Wayback 20 de octubre de 2010
BentProp & quotP-MAN XVI Update # 12 - Success, TBM-style! & Quot 25 de marzo de 2014 vía Wayback 2 de abril de 2016
BentProp & quotP-MAN XVI Update # 13 - Fotos de Sean para The Big Find & quot. leyenda, y cerrando otro círculo. ESTA es la razón por la que nunca nos damos por vencidos. '' 26 de marzo de 2014 vía Wayback 31 de marzo de 2016
FoxNews & quotGroup persigue junglas del Pacífico en busca de restos de aviones de combate y aviones de la Segunda Guerra Mundial & quot el 3 de abril de 2014
“Joyce dijo que los restos eran de una TBM Avenger de General Motors que se estrelló en el océano después de una misión para bombardear una planta de energía. El avión volaba tan bajo que cuando estalló la bomba, la explosión sacudió el avión y provocó el accidente. Los soldados japoneses capturaron al piloto y lo ejecutaron inmediatamente. Los otros dos ocupantes del avión se hundieron con el avión.
"Hace nueve años, un palauano nos mostró un ala de un Avenger en lo profundo de un manglar", dijo BentProp & rsquos Flip Colmer desde Palau, al informar sobre la búsqueda. & ldquoLos ​​manglares habían crecido lo suficiente como para levantar todo el ala del agua. Pero no se pudieron encontrar otras partes y las búsquedas anteriores resultaron vacías. "Entonces, un amigo palauano de BentProp & rsquos nos dijo unos años más tarde que su padre le contó que había visto cómo el avión chocaba y se estrellaba frente a la costa", dijo Colmer. Incluso señaló el área donde finalmente encontramos el avión ''.
CNET & quot; Cómo BentProp y robots submarinos encontraron bombarderos de la Segunda Guerra Mundial perdidos & quot; 20 de abril de 2014
(Foto) Más tarde ese día [31 de marzo de 2014], Scannon encabezaría una ceremonia similar sobre los restos de un TBM Avenger también derribado en 1944. & quot;
Science Daily & quot; Avión derribado de la Segunda Guerra Mundial desaparecido durante 72 años ubicado en las Islas del Pacífico & quot; 25 de mayo de 2016
Ocean News & amp Technology & quot; Regreso de las profundidades: aeronave de la Segunda Guerra Mundial descubierta en la costa de Palau & quot; mayo de 2014
Scripps & quotNueva tecnología permite hallazgos históricos & quot 6 de noviembre de 2014
“En el caso de los dos aviones encontrados la primavera pasada, un TBM Avenger y un F6F Hellcat, BentProp los había estado buscando durante casi 10 años. Se necesitaron los instrumentos montados en REMUS para verlos a una profundidad de más de 100 pies, ocultos a la vista por la persistente oscuridad del lecho marino ''.
Science Daily & quot; Localización de aviadores de la Segunda Guerra Mundial perdidos en aguas de Palau & quot; 10 de noviembre de 2014
“El grupo redujo su área de búsqueda y en marzo de 2014, los AUV encontraron el resto del bombardero Avenger, que había estado desaparecido en acción durante 70 años. Unos días después, las imágenes del sonar ayudaron a revelar un segundo avión, un F6F Hellcat, en una segunda ubicación ''.
DPAA & quot; Marinero asesinado durante la Segunda Guerra Mundial contabilizado (Mintus, W.) & Quot 25 de julio de 2018
The Times & quot; La familia del operador de radio desaparecido de la Segunda Guerra Mundial puede obtener la confirmación de su destino & quot; por Tom Davidson el 27 de marzo de 2018
Gracias a Reid Joyce / Bent Prop y Katherine Rasdorf por información adicional

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preparado por Forest Garner

La Marina de los Estados Unidos encargó el prototipo del primer bombardero torpedo monoplano del mundo, el Douglas TBD Devastator, en 1934. Voló por primera vez al año siguiente, la entrega de producción de este avanzado avión comenzó en 1937. Impulsado por un Pratt & amp Whitney R-1830 de 850 hp. Twin Wasp, el TBD-1 era capaz de alcanzar las 206 mph. Sin embargo, la tecnología de la aviación estaba cambiando rápidamente y, en 1939, la Marina reconoció que se necesitaba un mejor rendimiento. El 25 de marzo de ese año, la Marina pidió a los contratistas que respondieran a un requisito de un avión torpedero avanzado. Esta decisión fue afortunada, ya que en 1942 el TBD estaría obsoleto.

Los requisitos del 25 de marzo incluían una velocidad máxima de 300 mph, un alcance de al menos 1,000 millas mientras se lleva un torpedo, un techo de al menos 30,000 pies, una carrera de despegue en combate de no más de 325 pies en una velocidad de 25 nudos. viento, y una velocidad de pérdida con un torpedo de no más de 70 mph. Además, se requería que el torpedo o las bombas se transportaran internamente. En respuesta, la Armada recibió 13 propuestas de diseño de seis fabricantes. Para el 3 de noviembre de 1939, la Armada se había centrado en dos de estos diseños, uno de Vought impulsado por el Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp, y otro de Grumman impulsado por el Wright R-2600. Aunque la Marina anunció su intención de encargar cada diseño, se necesitaron seis meses para adjudicar los contratos.

Grumman recibió el pedido de dos ejemplares del XTBF-1 el 8 de abril de 1940. Este era un diseño en voladizo de ala media con una tripulación de tres. Externamente, se parecía al F4F Wildcat de Grumman, pero con una barriga más grande. El TBF se diseñó desde el principio con alas plegables, con el mecanismo de plegado inspirado en el desarrollado para Martlet II y F4F-4 Wildcat. El armamento consistía en una ametralladora Browning sincronizada de "calibre 50" (12,7 mm) en el capó superior del motor que disparaba a través de la hélice, otro arma de calibre 50 disparando desde una pequeña torreta en el extremo de popa del dosel largo y un calibre 30 flexible ventral (7,62 mm) ametralladora disparando hacia atrás desde una posición justo detrás de la bahía de armas larga. La bahía de armas era lo suficientemente grande para contener cuatro bombas de 500 libras, o un torpedo Mark 13 de 22,4 pulgadas y 2,000 libras. Se tomaron disposiciones para llevar la mira de bombas Norden, pero los pilotos del Avenger encontraron que esto era menos preciso que otras técnicas de puntería.

La Marina de los EE. UU. Puso cierta urgencia en reemplazar el TBD, ya que se realizó un pedido de 285 aviones TBF-1 y un TBF-2 el 30 de diciembre de 1940, más de siete meses antes de que el prototipo XTBF-1 estuviera listo para las pruebas de vuelo. Los dos subtipos diferían en que el TBF-1 iba a ser impulsado por el R-2600-8 de una sola etapa y dos velocidades, mientras que el TBF-2 debía ser impulsado por el R-2600 de una sola velocidad y dos etapas. -10.

El prototipo voló el 7 de agosto de 1941. Se identificaron varios problemas importantes, pero se resolvieron rápidamente. El desarrollo del TBF no se vio muy afectado cuando el primer prototipo se estrelló después de incendiarse en vuelo el 28 de noviembre de 1941, ya que el segundo prototipo estaba casi listo en ese momento.

La primera producción TBF-1 se completó el 3 de enero de 1942. El TBF-1 tenía una envergadura de poco más de 54 pies (17 pies con las alas plegadas), una longitud de 40 pies, pesaba 10,080 libras vacías, 13,667 libras cargadas y 15,905 libras como máximo. Impulsado por un Wright R-2600-8 de 1.600 hp, el TBF-1 alcanzó una velocidad máxima de 271 mph a 12,000 pies, aunque navegó a una velocidad de crucero tranquila de 145 mph. La capacidad interna de combustible era de 335 galones, lo que da un alcance (con torpedo) de 1.215 millas.

Grumman ensambló 1.524 ejemplares del TBF-1, mientras que la División de Aeronaves del Este de General Motors construyó 550 del TBM-1 prácticamente idéntico.

La designación TBF-1B se aplicó a 402 aviones construidos para la Royal Navy, que los británicos inicialmente llamaron Tarpon T.R. Mark I, pero luego llamado Avenger T.R. Mark I. Los Vengadores británicos a veces fueron modificados según las especificaciones británicas por Blackburn Aircraft, incluida la instalación de sistemas de oxígeno y visores británicos.

El TBF-1C eliminó la ametralladora montada en la nariz y, en su lugar, montó un arma calibre 50 en cada ala. Esta variante se instaló para transportar hasta 391 galones de combustible adicional en tanques de combustible auxiliares. Grumman construyó 764, mientras que GM construyó 2.332 de sus TBM-1C prácticamente idénticos.

El TBF-1D fue una modificación del TBF-1 que se ajusta al radar ASD o ASB para localizar submarinos o barcos de superficie.

El primero de los dos prototipos XTBF-3 voló el 20 de junio de 1943. Este avión presentaba el motor Wright R-2600-20 de 1.900 hp en un intento de restaurar el rendimiento perdido a través del aumento del peso operativo en las variantes posteriores del TBF-1. Sin embargo, Grumman no construyó ningún TBF-3 de producción. Para permitir que la fábrica de Grumman se concentrara en la producción del F6F Hellcat de importancia crítica, la producción de los Vengadores estuvo completamente en manos de la División de Aeronaves del Este de General Motors, que fabricó partes de la aeronave en varias ciudades y realizó el ensamblaje final en Trenton, Nueva York. Jersey. GM construyó 4.657 de esta variante, llamada TBM-3, entre abril de 1944 y agosto de 1945.

Había al menos 15 variantes del TBM-3, incluidas muchas modificadas para llevar varios tipos de radares de búsqueda de superficie o radares de alerta temprana aerotransportados.

En su primera acción de combate en Midway el 4 de junio de 1942, el TBF salió mal. Seis aviones TBF-1 atacaron al japonés Kido Butai (fuerza de ataque) de cuatro portaaviones de la flota con una poderosa pantalla. Cinco Vengadores fueron derribados y el sexto, gravemente dañado, apenas logró regresar a Midway Island. Este ataque, como la mayoría de ese día, no logró nada. Sin embargo, los bombarderos en picado Douglas SBD Dauntless realizaron ataques exitosos más tarde ese día, infligiendo daños fatales a los cuatro portaaviones japoneses.

En enfrentamientos posteriores con la Armada japonesa, el Avenger se vio obstaculizado por la ineficacia de su arma principal, el torpedo Mark 13. La fabricación generalmente deficiente de esta arma fue un problema grave, pero se vio ensombrecido por sus muchos defectos de diseño. Era lento y demasiado frágil para velocidades de lanzamiento superiores a 130 mph (aumentó más adelante en la guerra). Si bien esta velocidad de lanzamiento lenta hizo que el TBF fuera vulnerable al fuego antiaéreo, los pilotos estaban agradecidos de que el Avenger fuera un avión resistente, como todos los aviones Grumman de esa época. Esto, y la pobre artillería antiaérea japonesa, salvaron a muchos pilotos estadounidenses. Más tarde, el torpedo Mark 13 se mejoró instalando una carcasa de "barril de salmuera" alrededor de la punta del torpedo para permitir caídas mucho más rápidas. La ojiva, inicialmente 401 libras de TNT, se incrementó a 600 libras del mucho más potente Torpex en 1943. Con las variantes posteriores y más efectivas del Mark 13, los Vengadores jugaron el papel principal en el hundimiento de los enormes acorazados Yamato y Musashi. y varios portaaviones, cruceros, destructores y otros buques de guerra japoneses.

Servicio en el Océano Atlántico

En el Atlántico, el Avenger fue la opción obvia para su uso a bordo de los portaaviones de escolta británicos y estadounidenses para inspeccionar convoyes y cazar submarinos. Los Vengadores avistaban submarinos que salían a la superficie y se abalanzaban sobre ellos en un enfoque de bombardeo deslizante, liberando múltiples bombas de profundidad de 250 libras, 325 libras o (la mayoría de las veces) 500 libras de profundidad. Si el submarino lanza fuego antiaéreo preciso, el piloto del Avenger puede optar por dar un rodeo fuera del alcance y esperar a que otros aviones le ayuden. Los cazas Grumman Wildcat, con cuatro o seis ametralladoras pesadas, a menudo eran efectivos para dominar la batería antiaérea del submarino para que los Vengadores pudieran realizar sus ataques de manera más segura. Más tarde, el arsenal del Avenger incluyó cohetes para su uso en submarinos de superficie y, después de mediados de 1943, un torpedo antisubmarino súper secreto conocido como Mark 24 Fido (también llamado Zombie). Varias versiones del Avenger fueron equipadas con radar para encontrar submarinos o barcos de superficie, con sonoboyas para rastrear submarinos sumergidos y con bengalas y reflectores para iluminar posibles objetivos durante la noche. Se sabía que los Vengadores llevaban combinaciones de estos dispositivos, como dos bombas de profundidad de 500 libras, un Fido, radar, bengalas y sonoboyas.

Grupos aéreos de portaaviones de escolta estadounidenses hundieron, o ayudaron a hundir, 35 submarinos en el Atlántico. La mayoría, quizás todas, de estas muertes deben haber sido realizadas por los Vengadores. A este total hay que sumar los logros de British Avengers. Además, los Vengadores volaron patrullas antisubmarinas desde bases terrestres y colocaron minas.

En total, se ensamblaron 9,839 Avengers, incluidos 2,293 TBF construidos por Grumman y 7,546 TBM construidos por Eastern Aircraft (General Motors). Después de la guerra, se desvanecieron del servicio más gradualmente que la mayoría de los aviones de la época, desempeñando funciones útiles hasta mediados de la década de 1950.

Submarinos hundidos por este tipo de aeronave (Avenger)

1942
sep U-589 +,

1943
Mayo U-569, jun U-217, U-118, jul U-487 +, U-160, U-509, U-67,
U-527, U-43, ago U-117 +, U-664 +, U-525 +, U-185, U-847 +, oct U-422 +,
U-460 +, U-402, U-378 +, U-220 +, U-584, dic U-172 +, U-850 +,

1944
ene U-544 +, mar U-575 +, U-801 +, U-1059 +, abr U-288 +, U-515 +, U-68 +, Mayo
U-66 +, jun U-860 +, jul U-543 +, ago U-1229 +,

1945
Mayo U-711 +,

35 submarinos perdidos por aviones Avenger. + significa que el Avenger compartió el crédito por el hundimiento.

Fuentes:

  • Francillion, R. J. (1989) "Aviones Grumman desde 1929"
    Prensa del Instituto Naval, Annapolis, MD.
  • Gunston, W. (1986) "Aviones de guerra estadounidenses"
    Crescent Books, Nueva York, NY.

Enlaces de medios seleccionados


Eastern TBM-1 Avenger - Historia



























Este (Grumman) TBM-3 Avenger
Bombardero torpedo de ala media de tres tripulantes con base en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, EE. UU.

Fotos de archivo [1]

[Eastern TBM-3 & ldquoAvenger & rdquo (BuNo 53835, c / n 3897, N3967A) en exhibición (10/10/2012) en el Museo CAF, Falcon Field Airport, Mesa, Arizona (Foto por el Teniente Coronel Marc Matthews, MD) ]

Visión general [2]

  • Grumman TBF / Eastern TBM y ldquoAvenger y rdquo
  • Rol: Bombardero torpedo
  • Fabricante: Grumman (TBF) General Motors / Eastern Aircraft (TBM)
  • Primer vuelo: 7 de agosto de 1941
  • Introducción: 1942
  • Retirado: 1960's
  • Estado: Retirado
  • Usuarios principales: Armada de los Estados Unidos, Armada Real Armada Real Canadiense Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
  • Número construido: 9839

El Grumman TBF & ldquoAvenger & rdquo (TBM de General Motors) fue un bombardero torpedo desarrollado inicialmente para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y finalmente utilizado por varias armas aéreas o navales en todo el mundo.

El & ldquoAvenger & rdquo entró en servicio en los EE. UU. En 1942 y vio acción por primera vez durante la Batalla de Midway. A pesar de perder cinco de los seis "Vengadores" en su debut en combate, sobrevivió en servicio para convertirse en uno de los bombarderos torpederos más destacados de la Segunda Guerra Mundial. Muy modificado después de la guerra, se mantuvo en uso hasta la década de 1960.

Diseño y desarrollo [2]

El Douglas TBD & ldquoDevastator & rdquo, el principal torpedero bombardero de la Marina de los EE. UU. Introducido en 1935, estaba obsoleto en 1939. Se aceptaron ofertas de varias compañías, pero el diseño TBF de Grumman fue seleccionado como reemplazo del TBD y la Marina ordenó dos prototipos en abril de 1940. Diseñado por Leroy Grumman, el primer prototipo se llamó XTBF-1. Se voló por primera vez el 1 de agosto de 1941. Aunque uno de los dos primeros prototipos se estrelló cerca de Brentwood, Nueva York, la rápida producción continuó.

El primer bombardero torpedero de Grumman fue el avión monomotor más pesado de la Segunda Guerra Mundial, y solo el Republic P-47 & ldquoThunderbolt & rdquo de la USAAF estuvo cerca de igualarlo en peso máximo cargado entre todos los cazas monomotores, solo unos 400 lb (181 kg) más ligero que el TBF, al final de la Segunda Guerra Mundial. El & ldquoAvenger & rdquo fue el primer diseño en presentar un nuevo & ldquocompuesto ángulo & rdquo mecanismo de plegado del ala creado por Grumman, destinado a maximizar el espacio de almacenamiento en un portaaviones Grumman F4F-4 & ldquoWildcat & rdquo y modelos posteriores de & ldquoWildcat & rdquo & recibieron un ala plegable similar y el rdquoF también empleó este mecanismo. El motor utilizado fue el motor radial de dos filas Wright R-2600-20 & ldquoCyclone & rdquo 14 (que producía 1.900 hp / 1.417 kW). El avión tomó 25 galones de aceite y usó un galón por minuto en el arranque. There were three crew members: pilot, turret gunner and radioman/bombardier/ventral gunner. One 0.30 caliber machine gun was mounted in the nose, a 0.50 caliber (12.7 mm) gun was mounted right next to the turret gunner's head in a rear-facing electrically powered turret, and a single 0.30 caliber hand-fired machine gun mounted ventrally (under the tail), which was used to defend against enemy fighters attacking from below and to the rear. This gun was fired by the radioman/bombardier while standing up and bending over in the belly of the tail section, though he usually sat on a folding bench facing forward to operate the radio and to sight in bombing runs. Later models of the TBF/TBM dispensed with the nose-mounted gun for one 0.50 caliber gun in each wing per pilots' requests for better forward firepower and increased strafing ability. There was only one set of controls on the aircraft, and no access to the pilot's position from the rest of the aircraft. The radio equipment was massive, especially by today's standards, and filled the whole glass canopy to the rear of the pilot. The radios were accessible for repair through a &ldquotunnel&rdquo along the right hand side. Any &ldquoAvengers&rdquo that are still flying today usually have an additional rear-mounted seat in place of the radios, allowing for a fourth passenger.

The &ldquoAvenger&rdquo had a large bomb bay, allowing for one Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, a single 2,000 pound (907 kg) bomb, or up to four 500 pound (227 kg) bombs. The aircraft had overall ruggedness and stability, and pilots say it flew like a truck, for better or worse. With its good radio facilities, docile handling, and long range, the Grumman &ldquoAvenger&rdquo also made an ideal command aircraft for Commanders, Air Group (CAG's). With a 30,000 ft (10,000 m) ceiling and a fully loaded range of 1,000 mi (1,610 km), it was better than any previous American torpedo bomber, and better than its Japanese counterpart, the obsolete Nakajima B5N &ldquoKate&rdquo. Later &ldquoAvenger&rdquo models carried radar equipment for the ASW and AEW roles. Although improvements in new types of aviation radar were soon forthcoming from the engineers at MIT and the electronic industry, the available radars in 1943 were very bulky, because they contained vacuum tube technology. Because of this, radar was at first carried only on the roomy TBF &ldquoAvengers&rdquo, but not on the smaller and faster fighters.

Escort carrier sailors referred to the TBF as the &ldquoturkey&rdquo because of its size and maneuverability in comparison to the F4F &ldquoWildcat&rdquo fighters in CVE airgroups.

Historial operativo [2]

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to guard against possible sabotage. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy, ironically arriving only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor, so most of them were too late to participate in the pivotal &ldquoBattle of Midway&rdquo.

Six TBF-1's were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew &ldquoDevastator&rdquos from the USS Hornet. Unfortunately, both types of torpedo bombers suffered heavy casualties. Out of the six &ldquoAvengers&rdquo, five were shot down and the other returning heavily damaged with one of its gunners killed, and the other gunner and the pilot injured. Nonetheless, the US torpedo bombers were credited with drawing away the Japanese combat air patrols so the American dive bombers could successfully hit the Japanese carriers.

Author Gordon Prange posited in &ldquoMiracle at Midway&rdquo that the outdated &ldquoDevastator&rdquos (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory at Midway (the four Japanese fleet carriers were sunk directly by dive bombers instead). Others pointed out that the inexperienced American pilots and lack of fighter cover were responsible for poor showing of US torpedo bombers, regardless of type. Later in the war, with improving American air superiority, attack coordination, and more veteran pilots, &ldquoAvengers&rdquo were able to play vital roles in the subsequent battles against Japanese surface forces.

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. Based on the carriers &ldquoUSS Saratoga&rdquo and &ldquoUSS Enterprise&rdquo, the 24 TBF's present were able to sink the Japanese light carrier &ldquoRyujo&rdquo and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major &ldquoprize&rdquo for the TBF's (which had been assigned the name "&ldquoAvenger&rdquo" in October 1941, before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy &ldquoAvengers&rdquo helped sink the battleship &ldquoHiei&rdquo, which had already been crippled the night before.

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the &ldquoAvenger&rdquo's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the &ldquoAvenger&rdquo to produce F6F &rdquoHellcat&rdquo fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took-over, with these aircraft being designated TBM. The Eastern Aircraft plant was located in North Tarrytown (re-named Sleepy Hollow in 1996), NY. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The TBM-3 was the most numerous of the &ldquoAvengers&rdquo (with about 4,600 produced). However, most of the &ldquoAvengers&rdquo in service were TBM-1's until near the end of the war in 1945.

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), &ldquoAvengers&rdquo claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theater, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the &ldquoAvengers&rdquo contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the &ldquoMarianas Turkey Shoot,&rdquo in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range, 300 nm (560 km) out, the group of &rdquoHellcats&rdquo, TBF/TBM's, and dive bombers took many casualties. However, &ldquoAvengers&rdquo from &ldquoUSS Belleau Wood&rdquo torpedoed the light carrier &ldquoHiyo&rdquo as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time. While flying a TBM with VT-51 from the &ldquoUSS San Jacinto&rdquo (CVL-30), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. Both of his crewmates died. However, he released his payload and hit the target before being forced to bail out he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous &ldquoAvenger&rdquo aviator was Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was on board the escort carrier &ldquoUSS Hollandia&rdquo roughly 500 mi (800 km) from Japan when the Boeing B-29 &ldquoEnola Gay&rdquo dropped the first atomic bomb on Hiroshima.

The &ldquoAvenger&rdquo was the type of torpedo bomber used during the sinking of the two Japanese super battleships &ldquoMusashi&rdquo and &ldquoYamato&rdquo.

The &ldquoAvenger&rdquo was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the &ldquoTarpon&rdquo however this name was later discontinued and the &ldquoAvenger&rdquo name used instead, as part of the process of the Fleet Air Arm universally adopting the U.S. Navy's names for American naval aircraft. The first 402 aircraft were known as &ldquoAvenger&rdquo Mk 1, 334 TBM-1's from Grumman were the &ldquoAvenger&rdquo Mk II and 334 TBM-3 the Mark III.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete &ldquoAvenger&rdquo in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be &ldquopractical&rdquo.

In 1945 &ldquoAvengers&rdquo were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from &ldquoAvengers&rdquo beside runways at Ohakea air base and provided a demonstration for farmers at Hood Aerodrome, Masterton, NZ.

The postwar disappearance of a flight of American &ldquoAvengers&rdquo, known as &ldquoFlight 19&rdquo, was later added to the &ldquoBermuda Triangle&rdquo legend.

100 USN TBM-3E's were supplied to the Fleet Air Arm in 1953 under the US Mutual Defense Assistance Program. The aircraft were shipped from Norfolk, Virginia, many aboard the Royal Navy aircraft carrier &ldquoHMS Perseus&rdquo. The &ldquoAvengers&rdquo were fitted with British equipment by Scottish Aviation and delivered as the &ldquoAvenger&rdquo AS.4 to several FAA squadrons including No. 767, 814, 815, 820 and 824. The aircraft were replaced from 1954 by Fairey &ldquoGannets&rdquo and were passed to squadrons of the Royal Naval Reserve including No. 1841 and 1844 until the RNR was disbanded. The survivors were transferred to the French Navy in 1957-1958.

One of the primary postwar users of the &ldquoAvenger&rdquo was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E &ldquoAvengers&rdquo from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey &ldquoFireflies&rdquo. By the time the &ldquoAvengers&rdquo were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN &ldquoAvengers&rdquo were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified &ldquoAvengers&rdquo were designated AS3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS3M. However, RCN leaders soon realized the &ldquoAvenger&rdquo's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS3 with the Grumman S-2 &ldquoTracker&rdquo, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built Grumman CS2F &ldquoTracker&rdquos began in 1957, the &ldquoAvengers&rdquo were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960.

Camouflage Research [2]

TBM &ldquoAvengers&rdquo were used in wartime research into counter-illumination camouflage. The torpedo bombers were fitted with Yehudi lights, a set of forward-pointing lights automatically adjusted to match the brightness of the sky. The planes therefore appeared as bright as the sky, rather than as dark shapes. The technology, a development of the Canadian navy's diffused lighting camouflage research, allowed an &ldquoAvenger&rdquo to advance to within 3,000 yards (2,700 m) before been seen.

Civilian Use [2]

Many &ldquoAvengers&rdquo have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of &ldquoAvengers&rdquo in the world. FPL began operating &ldquoAvengers&rdquo in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. Use of the &ldquoAvenger&rdquo fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. The company sold three &ldquoAvengers&rdquo in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen's Museum has a former FPL &ldquoAvenger&rdquo on static display. An FPL &ldquoAvenger&rdquo that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by a group of interested aviation enthusiasts and is currently on display. FPL was still operating three &ldquoAvengers&rdquo in 2010 configured as water-bombers, and stationed at Miramichi Airport. One of these crashed just after takeoff on April 23, 2010, killing the pilot. The last FPL &ldquoAvenger&rdquo was retired on July 26th, 2012 and sold to the Shearwater Aviation Museum in Dartmouth Nova Scotia.

There are several other &ldquoAvengers&rdquo in private collections around the world today. They are a popular airshow fixture in both flying and static displays.

Variantes [2]

  • XTBF-1: Prototypes each powered by a 1,700 hp (1,300 kW) R-2600-8 engine, second aircraft introduced the large dorsal fin. (2 built)
  • TBF-1: Initial production model based on the second prototype. (1,526 built)
  • TBF-1B: Paper designation for the &ldquoAvenger&rdquo I for the Royal Navy.
  • TBF-1C: TBF-1 with provision for two 0.5 in (12.7 mm) wing guns and fuel capacity increased to 726 gal (2,748 l). (765 built)
  • TBF-1CD: TBF-1C conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1CP: TBF-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBF-1D: TBF-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1E: TBF-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBF-1J: TBF-1 equipped for bad weather operations.
  • TBF-1L: TBF-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBF-1P: TBF-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • XTBF-2: TBF-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBF-3: TBF-1 re-engined with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBF-3: Planned production version of the XTBF-3, cancelled.

General Motors (Easter Aircraft) TBM

  • TBM-1: As TBF-1 (550 built)
  • TBM-1C: As TBF-1C. (2336 built)
  • TBM-1D: TBM-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-1E: TBM-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBM-1J: TBM-1 equipped for all weather operations.
  • TBM-1L: TBM-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-1P: TBM-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-1CP: TBM-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-2: One TBM-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBM-3: Four TBM-1C aircraft with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBM-3: As TBM-1C, double cooling intakes, engine upgrade, minor changes. (4,011 built)
  • TBM-3D: TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-3E: As TBM-3, stronger airframe, search radar, ventral gun deleted. (646 built).
  • TBM-3H: TBM-3 conversion with surface search radar.
  • TBM-3J: TBM-3 equipped for all weather operations.
  • TBM-3L: TBM-3 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-3M: TBM-3 conversion as a missile launcher.
  • TBM-3N: TBM-3 conversion for night attack.
  • TBM-3P: TBM-3 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-3Q: TBM-3 conversion for electronic countermeasures with large ventral radome.
  • TBM-3R: TBM-3 conversions as seven-passenger, Carrier onboard delivery transport.
  • TBM-3S: TBM-3 conversion as an anti-submarine strike version.
  • TBM-3U: TBM-3 conversion as a general utility and target version.
  • TBM-3W: TBM-3 conversion as an anti-Submarine search with APS-20 radar in ventral radome.
  • XTBM-4: Prototypes based on TBM-3E with modified wing incorporating a reinforced center section and a different folding mechanism. (3 built)
  • TBM-4: Production version of XTBM-4, 2,141 on order were cancelled.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.I: RN designation of the TBF-1, 400 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.II: RN designation of the TBM-1/TBM-1C, 334 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.III RN designation of the TBM-3, 222 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.IV: RN designation of the TBM-3S, 70 cancelled
  • &ldquoAvenger&rdquo AS4: RN designation of the TBM-3S, 100 delivered postwar.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3: Modified by RCN for anti-submarine duty, dorsal gun turret removed, 98 built.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3M: AS3 with magnetic anomaly detector boom added to rear fuselage.

Operadores [2]

  • Brazil: Brazilian Navy operated three &ldquoAvengers&rdquo in the 1950s for deck crew training aboard the carrier &ldquoMinas Gerais&rdquo (A-11).
  • Canada: Royal Canadian Navy operated &ldquoAvengers&rdquo until replaced by the CS2F &ldquoTracker&rdquo in 1960.
  • France: Aéronavale operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.
  • Japan: Japan Maritime Self-Defense Force operated Hunter-Killer &ldquoAvengers&rdquo groups in 1950s and 1960's.
  • Netherlands: Royal Netherlands Navy - the Dutch Naval Aviation Service operated &ldquoAvengers&rdquo during the 1950s.
  • New Zealand Royal New Zealand Air Force No. 30, 31, 41 & 42 Squadrons RNZAF Central Fighter Establishment.
  • United Kingdom Royal Navy - Fleet Air Arm 820, 828, 832, 845-846, 848-857, 955 Naval Air Squadrons.
  • United States: United States Navy United States Marine Corps.
  • Uruguay: Uruguayan Navy operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.

Specifications (TBF &ldquoAvenger&rdquo) [2]

Características generales

  • Crew: 3
  • Length: 40 ft 11.5 in (12.48 m)
  • Wingspan: 54 ft 2 in (16.51 m)
  • Height: 15 ft 5 in (4.70 m)
  • Wing area: 490.02 ft² (45.52 m²)
  • Empty weight: 10,545 lb (4,783 kg)
  • Loaded weight: 17,893 lb (8,115 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright R-2600-20 radial engine, 1,900 hp (1,420 kW)

Rendimiento

  • Maximum speed: 275 mph (442 km/h)
  • Range: 1,000 mi (1,610 km)
  • Service ceiling: 30,100 ft (9,170 m)
  • Rate of climb: 2,060 ft/min (10.5 m/s)
  • Wing loading: 36.5 lb/ft² (178 kg/m²)
  • Power/mass: 0.11 hp/lb (0.17 kW/kg)
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) nose-mounted M1919 Browning machine gun(on early models)
  • Guns: 2 × 0.50 in (12.7 mm) wing-mounted M2 Browning machine guns
  • Guns: 1 × 0.50 in (12.7 mm) dorsal-mounted M2 Browning machine gun
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) ventral-mounted M1919 Browning machine gun
  • Rockets: up to eight 3.5-inch forward firing aircraft Rockets, 5-inch forward firing aircraft rockets or high velocity aerial rockets
  • Bombs: Up to 2,000 lb (907 kg) of bombs or 1 × 2,000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo

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Fleet Air Arm Avenger- which kit?

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

Depends on the paint scheme you want

Aug 16, 2007 #2 2007-08-16T23:13

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

OK- so I think I've got it now-

Aug 17, 2007 #3 2007-08-17T00:16

That's the sheet I was looking at and got started on this quest. Avengers were TBM-3s, Tarpon I was the TBF-1, and Tarpon II was the TBF-1C then. I know about the bulged observer window on Tarpons- do the kits have it included? Before I really outrage my wife I'd like to get the right kit in the first place.

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

My kit doesn't have the rounded windows

Aug 17, 2007 #4 2007-08-17T01:49

I just had a look and compared it against the Accurate Miniatures kit and the 1/32 kit doesn't inlude the rounded windows unfortunately. I'm sure that someone out there makes after market stuff for it but I don't know who. There are numerous PE sets for the kit but i'm not sure that the kit actualy needs them as it is BIG and reasonably well detailed.

Wifes do get a bit fussy over spending the $ for the kit! My wife only relented as I swapped some kit's I wasn't using for it.

Aug 17, 2007 #5 2007-08-17T03:42

I saw a kit build and I believe the builder bought a Squadron-Falcon canopy set for the 1/48 Monogram B-29 and used the gunner blisters for the bulged circular windows on a Fleet Air Arm Avenger/Tarpon. I believe it was the Trumpeter kit.

Try to find the build by Jamie Haggo

Aug 17, 2007 #6 2007-08-17T07:16

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

FAA Avengers

Aug 17, 2007 #7 2007-08-17T09:38

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

¡Hola!
Here is a quick primer on FAA Avengers.

Tarpon/Avenger I: All Grumman built TBF-1b and TBF-1c.
the TBF-1b is an expor version of the TBF-1.

Tarpon/Avenger II: All Eastern Built TBM-1 and TBM-1c

Avenger III: All Eastern built TBM-3

All were delivered with the second cockpit similar to the TBF/M-1, but with British radios. All were delivered with the bubble observers windows on the fuselage sides.


As for colors, all MK.I a/c were delivered in shades of EDSG, DSG, and sky which matched the MAP shades.All had Bronze green cockpits and tinted zinc chromate crew areas. The remainder of the interior was probably in "Grumman Grey", esp the cowl.

All Mk.II were delivered in US colors of Olive Drab, Sea Grey ( close to Neutral grey) and USN Non-Specular Lt. Grey. The entire cockpit was in interior green. The remainder of the interior of the airframe was in tinted zinc chromate or yellow Zinc chromate primer.

All Mk.III were delivered in Glossy Sea Blue.The remainder or the paint was as the Mk.II

So what you need is the serial number to see
1- Who built the a/c
2- was it a -1 or a -1c?


Ziroli Avenger History

Back in the early 2000s, Nick Ziroli Jr. wanted to design something extra special to compete with at Frank Tiano’s Top Gun Scale Invitational event. Since he hailed from Long Island, the famous Grumman TBM Avenger torpedo/bomber seemed most appropriate.


Nick Jr. designed and drew all the working plans for the 1/6-scale TBM model. He went on to build all the plugs and develop molds to produce the fiberglass fuselage and engine cowling, and he vacuum-formed the clear plastic canopy and gun turret. Nick Jr. then tackled the very daunting job of designing and machining the functional folding-wing mechanism. Nick Sr.’s longtime friend Bob Walker of Robart Manufacturing agreed to build the scale retractable landing gear and also helped Nick work out the design of the wing hinge locks.

The finished Avenger was a sight to behold. Powered by a Precision Eagle 4.2ci gas engine, the TBM was all done up in the U.S. Navy colors of future President George H.W. Bush.

The Avenger impressed everyone with its torpedo drop demo flights. The only real issue with the new model was that the folding wing mechanism gave the aircraft a very high wing loading, and it was subsequently damaged during one of the flights at Top Gun.

Undaunted, Nick returned to the workshop, removed the folding wing mechanism, and switched to lighter plug-in outer wing panels. The second time around Nick refinished his Avenger in the colors of the British Tarpon I. All went extremely well, or so it seemed, until the model experienced radio failure shortly after takeoff for the halftime show. The model climbed out at a high angle, tip-stalled, and came down hard, seriously damaging the airframe.

Nick Jr. had no intentions of completing the Avenger plans or offering them (or molded parts) for sale, but close friend Tony Kirchenko of Setauket, New York really wanted to build one. So Nick Jr. sent the damaged landing gear back to Robart for repair while he and Tony laid up another fuselage from the mold. They cut foam cores for the outer wing panels, and some months later, a new Grumman TBM, powered with a Quadra 75cc gas engine, rolled onto the Skyhawks’ flightline.

Tony’s new TBM featured a fully detailed cockpit interior, a droppable torpedo from its internal bomb/torpedo bay, and a retractable tail hook. Tony’s Avenger was just as impressive as the original. After owning it for several years, Tony decided it needed a new home as it was just too big was always cumbersome for Tony to move around.

Enter Jim McQueen of Wading River, New York. When Jim heard that Tony’s TBM was for sale, he jumped at the opportunity. You see, this was not only a Ziroli-designed TBM, it was the only flying Ziroli Avenger flying in the entire world! There are no others. You can’t build one, because there aren’t any plans available. And you can’t buy one, unless you make a deal with Jim, and I don’t think he intends to let go of this one any time soon.


Eastern TBM-1 Avenger - History

Off Cape Cod – July 19, 1944

U.S. Navy TBM Avengers
National Archives Photo

At about 10:45 p.m., on the night of July 19, 1944, an unspecified number of navy airplanes were conducting night training maneuvers off Cape Cod, Massachusetts, when two aircraft, both TBM-1C Avengers, were involved in a mid-air collision.

One plane, (Bu. No. 45716), was able to make it back safely to Otis Air Field in Falmouth, Massachusetts the other, (Bu. No. 45706), plunged into the sea and both men aboard were lost and never recovered. They were identified as:

(Pilot) Ensign Leo Henry Reimers, 22, of Yamhill, Oregon. There is a memorial to Ensign Reimers in Willamette National Cemetery, in Portland, Oregon. To see a photo, and learn more information about Ensign Reimers, see www.findagrave.com, Memorial, # 36351469.)

Aviation Radioman 3/c Herbert W. Burke, of Milton, Oregon.

The Register-Guard, (Eugene, Ore.), “Two Oregon Fliers Lost Off Cape Cod.”


“The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits.”

It almost never fails that heads turn and cameras flash as the powerful R-2600 engine of the TBM Avenger roars to life. This is the same roar echoed off countless carrier decks throughout the world over fifty years ago. Constructed in 1940 as a replacement for the obsolete Douglas TBD Devastator, Grumman’s team ended up creating one of the most influential aircraft of the Second World War.

The Avenger’s line of service began when a group of six Avengers took off on June 4th, 1942 as part of the Battle of Midway. Unfortunately, all but one of the six Avengers launched were shot down. This bloody initiation into combat caused the Navy to lose faith in the potential of the Avenger and the idea of torpedo attacks as a whole. However, after this harsh baptism under fire, the TBM would prove its lethal ability while it fought in every carrier-versus-carrier battle of the war.

While the Avenger had many successes in its combat career, there are a few that standout. At the Battle of Guadalcanal, the Avengers scored several key hits on the battleship Hiei. Later, in the 1944 Battle of the Philippine Sea, the Avengers prevailed in a duel against the carrier Hiyo, which sank shortly after several torpedo hits. Yet, the real victories for the Avenger occurred in 1945 when the world’s two largest battleships were sunk as a direct result of torpedo attacks. The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits. Next, the Yamato, which was the sister ship of the Musashi and former flagship of Admiral Yamamoto, mastermind of the Pearl Harbor attack, was sunk after ten torpedo hits. Accordingly, it is quite safe to state that the Avengers lived up to their name-avenging the attack on Pearl Harbor.

After WWII, the Avengers served in several training squadrons and were also modified to be carrier onboard delivery aircraft (COD). Later, the TBM’s were even modified as first-generation early-warning aircraft. Through these roles, the Avengers helped to continue their mission of preserving freedom until they were retired from United States naval service in 1954.

Across America, generations of young Americans are growing up without much knowledge regarding the history of Word War Two. Accordingly, much of the sacrifice and undertakings of the people during the Second World War is being forgotten. We have taken it upon themselves to restore aircraft like the TBM so that people across the nation may better understand their history and those that participated in it. Therefore, when the TBM roars to life and takes off, it is not merely just an old airplane. It is a memorial to the thousands of people who worked and fought to preserve our way of life.

*The TBM is on the premises in Massachusetts and can be viewed during special events and by appointment only. Call the office for details.

The American Heritage Museum at the Collings Foundation featuring the Jacques M. Littlefield Collection explores major conflicts ranging from the Revolutionary War until today. Visitors discover and interact with our American heritage through the history, the changing technology, and the Human Impact of America’s fight to preserve the freedom we all hold dear.

American Heritage Museum
568 Main Street
Hudson, MA 01749


Eastern TBM-1 Avenger - History

Hobby Boss 1/48 TBF-1C Avenger

Kit #80314 MSRP $74.95 $63.70 from Great Models Web Store
Images and text Copyright © 2010 by Matt Swan with scale commentary by Gaston Marty

Developmental Background
The Avenger was one of the most famous aircraft of WWII in Navy service and rapidly displaced the obsolete Devastator aboard US carriers. Originally designed as a carrier-based torpedo bomber by Grumman Aircraft, the Avenger found use as a close-support bomber and patrol aircraft. From the Guadalcanal landings in August 1942 until the end of the Pacific War it remained the only shipboard torpedo aircraft of the US Navy and was known as the largest single-engine, carrier-based aircraft of WWII.
The order for two prototypes was placed on 8 April 1940 and first aircraft was flown on August 1st 1941. The first three-seat Grumman TBF-1 Avengers went into service just less than one year later. The US Navy's demands for Grumman production of the F6F Hellcat fighter led to manufacture of the Avenger being taken over by Eastern Aircraft Division of General Motors - the GM-produced aircraft being designated the "TBM". Those manufactured by Grumman were designated “TBF”.
On the afternoon of December 7, 1941, Grumman held a ceremony to open its new Plant 2 in Bethpage and to display the new torpedo bomber to the public. During the program, Grumman vice president Clint Towl was notified that the Japanese had attacked Pearl Harbor but no announcement was made and the festivities continued. The new plane first saw action on 4 June 1942 against the Japanese carrier striking force at the Battle of Midway - only six Avengers were involved, operating from Midway Island. Five of the six were shot down, the surviving plane returned to Midway severely damaged and with its gunner dead but it demonstrated the Avenger’s toughness, and it was immediately apparent that its battle-worthiness justified its production in great numbers.
The Avenger took part in every carrier-versus-carrier battle and almost all carrier operations from Midway onwards, working from every fast carrier and escort carrier of the Pacific Fleet and from land bases. For almost all of this time it operated as a bomber, a search aircraft and as an anti-submarine aircraft, rather than as a torpedo-plane. As a torpedo-plane it was initially hampered by the many serious defects in the American torpedoes however in the Battle of Leyte Gulf the Avenger achieved one of its most notable successes by sinking the Japanese battleship Musash after delivering nineteen hits.
The Avenger's virtues, especially its ruggedness, reliability, and stability as a weapons platform, ensured it a remarkably long operational history. It in fact remained in service - as an anti-submarine, search-and-rescue aircraft, an all-weather night bomber and an electronic countermeasures platform - until 1954. Until recently, at least one aerial firefighting operation used Avengers as fire bombers and/or fire spotters over the woods of Canada.
During its career it was known by many names: Chuff, Turkey, Pregnant Beast or Tarpon (RAF). No matter what it was called it was a widely used aircraft and was produced in great numbers with 7546 being manufactured by General Motors and 2290 manufactured by Grumman. Today, according to Warbird Alley, there are at least 42 of these amazing aircraft still airworthy.

The Kit
I think the first question that rose in many modelers minds when this kit was released was ‘do we really need another Avenger kit?’ Really, was the Accurate Miniatures kit not pretty darned good? Maybe the question should have been ‘what can be better than what we have now?’ or ‘what inaccuracies that I suffered previously have been resolved?’ Sadly the answers provided by the Trumpeter kit do not adequately resolve any of these questions. One thing the Trumpeter kit gives us that the earlier AM kit did not was folded wings. Admittedly you could buy an aftermarket wing fold kit for the Accurate Miniatures package and by that time you would have a comparable total kit cost so no great gain here. Before I talk about the actual physical plastic let’s take a moment and review some of the accuracy issues that were evident with the AM kit and whether they have been addressed in the Trumpeter kit or now.
First let me say that I don’t think there is any kit on the market of any subject that is completely accurate. There will always be some detail that the kit manufacture simply did not get right, sometimes these are minor while others they are glaringly obvious. As the modeler we need to decide what is acceptable or not on an individual basis. For many modelers if it looks like your intended subject, that is good enough. It may not matter that the model is 3 scale inches too long, has five spokes on a rim rather than four or has an extra row of rivets. For others this could be a deal breaker.


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My general modeling philosophy is “if it looks like a ------ then it’s good enough for me” providing of course that there are no really glaring errors. What exactly a glaring error is can be pretty subjective though so let’s visit or resident rivet counter, Gaston Marty and see just how this kit compares with published drawing.

Compared to the Accurate Miniatures kit (which has it’s own issues) the Hobby Boss TBM-3 demonstrates the correct prop and likely better side profile but the top and bottom intakes are far too proportionally deep or narrow, which would be very labor-intensive to fix.
There are no really good TBM-3 cowls or resin correction options, so the easy choices are limited to TBF-1 variants:

HB TBF-1: This cowling is the only one that appears to be correct.

Actual dimensions. (All from CAF TBM-3 pilot Rob Duncan)

Wing chord at root: 140" actual= 3556 mm= 1/48th: 74.0 mm

Wing chord at outer aileron edge: 59" actual= 1498 mm= 1/48th: 31.2 mm

Wing uppermost root point to canopy base: 29.0" actual= 736 mm= 1/48th: 15.3 mm

Actual aircraft front canopy bottom width: 38.5" actual= 978 mm= 1/48th: 20.3 mm.

Front canopy top frame cross-section width: 22" actual= 558 mm= 1/48th: 11.6 mm.

The Hobby Boss canopy is deceptive 22-23 mm on-sprue which in fact flexes down easily to the needed fuselage width of 20.5-20.6 mm. The Hobby Boss front canopy top frame comes in at 11.2 mm.

Decals and Instructions
Kit instructions consist of three separate sheets, two that are black and white multi-panel fold-outs and a single double sided full color glossy sheet. The fold-out sheets contain fourteen individual panels with lots of exploded view assembly steps. Part numbers are all clearly identified and there are some limited color call-outs. The full color sheet includes a fair paint code chart and displays decal placement instructions for three different aircraft.
The decal sheet is large and adequate for the three aircraft shown however does not include any instrument markings or seatbelt material. Color density is good, print registry looks spot on however the blue background appears nearly black which in my eyes is a little dark.

Construction
This kit looks pretty intimidating on paper as does the Accurate Miniatures kit, there are lots of little parts and layers upon layers of detail to deal with. I began with the interior floor pans painting them dark green then highlighting them with interior green. The engine cylinder banks were done with Alclad steel and highlighted with silver. The kit ignition harness really sucked so I simply cut it off and replaced it with medium magnet wire pieces cut to length – this dramatically improved the looks of the power-plant. The seatbelts were cut from the decal sheet and applied with the paper backing in place to give them a little more depth. The aft gun turret proved to be a real challenge being very fiddly and is also difficult to install in the fuselage.


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Ver el vídeo: Eastern Aircraft TBM Avenger Part 1- Mid-Atlantic Air Museum (Enero 2022).