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Henry Ford establece récord de velocidad

Henry Ford establece récord de velocidad

El 12 de enero de 1904, Henry Ford estableció un récord de velocidad en tierra de 91.37 mph en la superficie congelada del lago St. de Michigan. Conducía un vehículo de cuatro ruedas, apodado "999", con un chasis de madera pero sin carrocería ni capó. . El récord de Ford fue batido en un mes en Ormond Beach, Florida, por un conductor llamado William K. Vanderbilt; aun así, la publicidad en torno al logro de Ford fue valiosa para el pionero del automóvil, que en junio del año anterior había incorporado Ford Motor Company, que eventualmente se convertiría en uno de los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos.

Henry Ford nació en una granja en la actual Dearborn, Michigan, el 30 de julio de 1863. En 1896, Ford, entonces ingeniero en Detroit, construyó un vehículo autopropulsado de cuatro ruedas con un motor de gasolina al que llamó el Cuadriciclo. Tres años más tarde, fundó la Detroit Automobile Company; sin embargo, a principios de 1901 el negocio fracasó. Ese mismo año, Henry Ford se involucró en las carreras de autos como un medio para promocionarse y reunir inversionistas para futuras empresas de fabricación de automóviles. A fines de ese año, se estableció la Compañía Henry Ford. Al año siguiente, Ford dejó el negocio después de enfrentarse a Henry Leland, quien había sido contratado como consultor. (Posteriormente, Leland le dio a la compañía de Ford un nuevo nombre: Cadillac Automobile Company).

El 16 de junio de 1903, Ford incorporó una nueva empresa: Ford Motor Company. En enero del año siguiente, Ford estableció su récord en Lake St. Clair, corriendo 1 milla en 39,4 segundos para una velocidad récord de 91,37 mph. Durante los siguientes años, Ford continuó fabricando autos de carrera que tuvieron diversos grados de éxito. En 1908, Ford lanzó un automóvil para las masas, el Modelo T, que revolucionó la industria automotriz, y la sociedad estadounidense en general, al brindar transporte asequible y confiable para la persona promedio. Para promocionar el Modelo T, Ford lo inscribió en carreras. En 1909, el Modelo T ganó una carrera de Nueva York a Seattle y, aunque más tarde fue descalificado por un tecnicismo, el evento proporcionó una gran publicidad para Ford. Durante los años siguientes, el Modelo T ganó una variedad de carreras en los EE. UU. En 1913, Ford, que al parecer no estaba contento con ciertas reglas de las carreras de autos, abandonó el deporte. (Ahora que su empresa era un éxito, no necesitaba la publicidad de las carreras de todos modos).

En 1913, Ford Motor Company comenzó a emplear la línea de montaje en movimiento en su planta de Highland Park, Michigan, lo que redujo la velocidad de montaje de un chasis de 12 horas y ocho minutos a una hora y 33 minutos. El año siguiente, Ford produjo más de 308.000 vehículos, más que la producción de todos los demás fabricantes de automóviles juntos. El Modelo T, que estuvo en producción hasta 1927, se convirtió en el vehículo más vendido del mundo hasta que el Volkswagen Beetle lo superó en 1972. Henry Ford murió a la edad de 83 años el 7 de abril de 1947.

LEER MÁS: Henry Ford - Biografía, inventos y línea de montaje


Ford 999

El 999 lleva el nombre de un tren del ferrocarril central de Nueva York que estableció récords en 1893. El 25 de octubre de 1902, Barney Oldfield condujo el 999 completamente abierto y derrotó a Alexander Winton, W.C. Bucknam y Charles Shanks en el hipódromo de Grosse Pointe en Michigan. Los espectadores se volvieron locos en su tiempo de 5 minutos, 28 segundos, un récord estadounidense.

El coche fue construido en 1902 y diseñado por Henry Ford. Está propulsado por un motor en línea de 4 cilindros y 18,8 litros (1155,3 pulgadas cúbicas) que desarrolla aproximadamente 70 caballos de fuerza.

Aunque el automóvil está equipado con un solo asiento, un "mecánico" a menudo se mantenía ocupado engrasando cojinetes y haciendo ajustes mientras se conducía el automóvil. El papel se parecía más al de un acróbata con sidecar activo que al de un mecánico de equitación.

Costaba 5.000 dólares, una suma considerable en 1902.

Esta es en realidad una réplica exacta del 999 original. La Ford Motor Company lo encargó para la Feria Mundial de 1966. El original está en exhibición en el Museo Henry Ford en Dearborn, MI, y esta réplica se conserva en el Salón de la Fama del Deporte del Motor en el Museo de América en Novi, MI.

El coche hermano del 999 fue el Arrow. Fue un Arrow reconstruido que Henry Ford condujo a 91.37 mph en el lago congelado St. Clair en enero de 1904, para el nuevo récord mundial de velocidad en tierra automotriz. Después de que Ford estableció el récord, su compañero de carreras, Tom Cooper, vendió tanto el 999 como el Arrow. El nuevo propietario cambió el nombre del Arrow a New 999.

Poco antes de su muerte, se dice que Henry Ford le comentó a Barney Oldfield: "Tú me hiciste a mí y yo te hice a ti". Oldfield negó con la cabeza y respondió "El viejo 999 nos hizo a los dos".


Los 15 Ford más rápidos de todos los tiempos

Fuente: Ford

Cuando la gente piensa en los primeros días de Ford, piensa en el viejo y confiable Modelo T. ¿Y por qué no iban a hacerlo? Es el automóvil que puso a América sobre ruedas, consolidó el modelo de la línea de montaje moderna y, durante 19 años, fue el único producto que fabricó Ford. Además, hicieron muchos de ellos: 15 millones para ser exactos. Pero antes del Modelo T, estaba el 999, un corredor que Henry Ford construyó él mismo y en 1904 estableció un récord de velocidad en tierra, a 91.37 millas por hora.

Pocos fabricantes de automóviles pueden reclamar una herencia de desempeño que se remonta tan lejos, pero, de nuevo, pocos otros fabricantes de automóviles pueden coincidir con la historia de Ford. La compañía ha estado durante mucho tiempo a la vanguardia en lo que respecta a nuevas tecnologías, y con su rendimiento actual estable, sin mencionar la F-150 de vanguardia intensiva en aluminio, cuenta con una de las alineaciones más competitivas del mundo.

Si bien Ford definitivamente se ha hecho un hueco en los mercados de camionetas y SUV (sus ventas de camionetas representan alrededor del 90% de las ganancias de la compañía) en las últimas décadas, también lanzó un flujo constante de autos legendarios de alto rendimiento. El legendario Mustang ha experimentado 51 años ininterrumpidos de producción, con docenas de estiramientos faciales y variantes. Y no olvidemos su éxito en esa breve década en la que decidió tomarse las carreras en serio (gracias, Carroll Shelby). Si bien el interés de Ford en el rendimiento ha aumentado y disminuido en los años transcurridos desde (léase: la década de 1970), el historial de rendimiento de la compañía es bastante impresionante, especialmente si se tiene en cuenta que podría obtenerse fácilmente vendiendo camionetas y automóviles familiares. .

Entonces, ¿cuáles son los más rápidos de Ford? Hemos repasado el Blue Oval & # 8217s de más de un siglo de rendimiento, y los compilamos aquí para usted, clasificados por el tiempo más rápido de 0 a 60 millas por hora, a falta de una métrica mejor y más abarcadora. Dado que Ford no proporciona datos de prueba por sí mismos, la información y las estadísticas de rendimiento provienen de revisiones y experiencias de terceros. Además, se excluyeron los modelos modificados de terceros (lo siento Shelby, Saleen, et al.), Los autos de carrera y los únicos.

Siga leyendo para ver los quince autos más rápidos de todos los tiempos de Ford.

15. 1969 Boss 429

Fuente: Ford

Pocos Mustang ocupan un lugar tan grande en la leyenda de Ford Performance como el 1969 - & # 821770 Boss 429. Esencialmente una homologación especial, el Boss & # 8217 429 pulgadas cúbicas V8 tenía una potencia ridícula de 375 caballos de fuerza; en realidad, tenía más de 500, con 450 libras-pie de torque. Por el privilegio, los compradores desembolsaron la friolera de $ 4,925 por un Boss 429, o casi el doble del precio de un modelo básico de seis cilindros en línea. Como resultado, solo se construyeron 1358 jefes de bloques grandes, y hoy en día, pueden obtener fácilmente más de medio millón de dólares en una subasta. El Boss 429 podría pasar de cero a 60 en unos asombrosos 5.1 segundos. En 2015, un & # 8216Stang con motor V6 también puede hacerlo.

14. 2008 Mustang Bullitt

Fuente: Ford

En 2008, Ford celebró el 40 aniversario de la mayor persecución de autos cinematográfica de todos los tiempos al traer el auto de película más icónico de Steve McQueen al siglo XXI. Comenzando con un modelo básico GT (ya inspirado en el & # 821768 fastback), el Bullitt no era solo una nueva parrilla, ruedas y pintura. Ford agregó un nuevo sistema de administración del motor, admisión de aire revisada, escape, relaciones de la parte trasera y un amortiguador de manivela más pesado para aumentar la línea roja otras 250 rpms, y redujo el tiempo de cero a 60 de 5.2 (en el GT original) a un nivel fresco. cinco segundos.

13. 2003 - & # 821704 SVT Cobra

Fuente: Ford

A principios de la década de 2000, el Mustang & # 8220New Edge & # 8221 se estaba volviendo un poco largo, pero Ford no lo dejó salir sin luchar. Apodado & # 8220The Terminator & # 8221 por el equipo Ford & # 8217s SVT, el Cobra & # 8217s V8 sobrealimentado de 4.6 litros produjo 390 caballos de fuerza y ​​la misma cantidad de torque. De cero a 60 llegó en 4,8 segundos.

12. 1964 Ford Fairlane Thunderbolt

Fuente: Mecum Auctions

En abril de 1964, Ford presentó el Mustang y el resto es historia. Pero perdido en el scrum está el Fairlane Thunderbolt de 1964, un auto de arrastre legal para la calle con un V8 de 427 pulgadas cúbicas, bueno para casi 600 caballos de fuerza. Cientos de libras más liviano que un Fairlane estándar, el cupé enfocado en la carrera podría disparar de cero a 60 en unos asombrosos 4.7 segundos. Con menos de 100 producidos, los Thunderbolts valen un centavo hoy en día. Este automóvil fue vendido por Mecum Auctions en 2012 por casi $ 200,000.

11. 2016 Ford Focus RS

Fuente: Ford

Más de 50 años después, el Thunderbolt & # 8217s 4.7 segundos de cero a 60 veces sigue siendo impresionante, y está acompañado por la escotilla más caliente que jamás haya venido del Blue Oval. Todavía tenemos que esperar unos meses hasta que el RS llegue a los concesionarios, pero esto es lo que sabemos hasta ahora: 345 caballos de fuerza, 325 libras-pie de torque, tracción total, un modo de deriva instalado de fábrica # 8220, & # 8221 y una velocidad máxima proyectada de 165 millas por hora. Ah, y tiene capacidad para cinco, llevar todos sus comestibles y comenzará en $ 36,605. No podemos esperar.

10. 2014 Falcon 351 GT F

Fuente: Ford

Recuerda el Interceptor de ¿Mad Max? Bueno, este coche desciende de él. Australia es el único otro país en el mundo que se puede comparar con nosotros cuando se trata de caballos de fuerza, y el Falcon FPV GTF 2014 es el Anexo A. El sedán mediano tenía el Mustang GT & # 8217s V8 de 5.0 litros sintonizado a 470 caballos de fuerza. , que fue lo suficientemente bueno para una mezcla de cero a 60 en 4.5 segundos. Con la producción del Falcon australiana programada para finalizar en 2016 después de 49 años, el GT F fue una despedida adecuada para uno de los mejores muscle cars no reconocidos del mundo. Si desea uno en los Estados Unidos, tendrá que esperar hasta el 2039, cuando sea legal importarlo.

9. 2014 Ford Mustang GT

Fuente: Ford

Con el éxito del automóvil actual, el Mustang de última generación parece historia antigua. Todavía tenía el estilo retro polarizador y llevaba la configuración sólida del eje trasero que se remontaba a los autos de la década de 1960, pero seguía siendo uno de los mejores autos para conductores y # 8217 que existen. Con su V8 ​​de 5.0 litros que genera 420 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torque, el último modelo de GT podía acelerar sus 3.650 libras de cero a 60 en tan solo 4.5 segundos.

8. 2000 SVT Mustang Cobra R

Fuente: Ford

Siempre que vea la letra R en un Ford, sabrá que lo está pasando bien. Con un V8 de 5.4 litros de 385 caballos de fuerza bueno para 385 caballos de fuerza y ​​398 libras-pie de torque, el Cobra R 2000 era un juguete de pista legal que podía pasar de cero a 60 4.4 segundos y alcanzar un máximo de 175 millas por hora, lo que Es el Mustang más rápido en la placa de identificación y 36 años de historia. Diseñado con la ayuda del veterano sintonizador de Ford Jack Rousch, el Cobra R sigue siendo un enemigo formidable en la pista, y con solo 300 fabricados, no solo es un ponycar deseable, sino que es uno de los modelos de producción de Ford más raros de todos. -tiempo.

7. 2015 Mustang GT

Fuente: Ford

El & # 821710 - & # 821714 GT era todo un coche, y el Cobra R merece todos los elogios que recibe, pero qué diferencia hace unos pocos años. Con una suspensión totalmente independiente (¡finalmente!), Una nueva plataforma y un diseño evolutivo que rompe con el estilo retro puro de los últimos 10 años, el nuevo Mustang GT 2015 no es solo el Mustang más completo de todos. tiempo, pero es casi el mejor automóvil de rendimiento por valor de dólar que puede comprar hoy. Directamente de fábrica, la velocidad máxima es de alrededor de 164 millas por hora, y con el motor V8 de 5.0 litros que genera 435 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie de torque, de cero a 60 en 4.4 segundos.

6. 2012 - & # 821713 Mustang Boss 302

Fuente: Ford

El Boss original & # 8216Stang & # 8217t no se quedó el tiempo suficiente, por lo que 43 años después, Ford decidió intentarlo de nuevo. Presentado en 2012, el Boss 302 tenía el modelo & # 821769 & # 8217s icónico & # 8220C stripe & # 8221 gráficos, y un profundo y clásico estruendo V8. También generaba 444 caballos de fuerza y ​​380 libras-pie de torque de dicho V8 de 5.0 litros, y podía pasar de cero a 60 en 4.2 segundos. Y a diferencia de la mayoría de los Mustang veloces, el Boss 302 también podía tomar una curva con calma. Puede que ya esté basado en un clásico, pero el Boss 302 del siglo XXI es un clásico por derecho propio.

5. 2015 Shelby GT350

Fuente: Ford

Si correr en la última generación de Shelby fue como llevar una bazuca a un tiroteo (llegaremos a eso en un minuto), el nuevo GT350 es como un misil guiado por láser. Con el exótico V8 de manivela plano plano & # 8220Voodoo & # 8221 de 5.2 litros que suena más italiano que americano, el motor radical GT350 & # 8217s (para Ford) es bueno para 526 caballos de fuerza y ​​429 libras-pie de torque. De cero a 60 viene en 3.8 segundos, y el extremo superior está en algún lugar entre los 170 superiores. A partir de $ 48,695, el GT350 puede bailar tango con autos tres veces su precio, y después de verlo asaltar la colina en el Festival de Velocidad de Goodwood de este año, es prácticamente un héroe estadounidense. Si nos preguntas, merece un lugar en Mt. Rushmore, justo al lado de Lincoln (el presidente, no el auto).

4. Shelby GT350R

Fuente: Ford

Digamos & # 8217s que te gusta el GT350, pero piensa que & # 8217 es un poco demasiado & # 8220civilizado & # 8221 En ese caso, aquí & # 8217s el GT350R, que elimina molestias como una radio, aire acondicionado, un asiento trasero y amortiguadores de sonido, y los reemplaza con ruedas de fibra de carbono, un kit aerodinámico revisado y una suspensión diseñada para la pista. La potencia sigue siendo la misma, pero el sprint de cero a 60 ahora llega en solo 3.7 segundos. Eso puede ser 0.1 segundos más rápido que el GT350 base, pero eso & # 8217 es una eternidad en la pista. Este corredor apenas legal comienza en alrededor de $ 64,000.

3. 2012 - & # 821714 Shelby GT500

Fuente: Ford

Comparado con el velociraptor que es el nuevo GT350, el GT500 de última generación era un t-rex enojado. Al igual que los muscle cars clásicos de la década de los 60, el GT500 no estaba demasiado en las esquinas, pero póngalo en una recta y la bestia de 660 caballos de fuerza podría dejar casi cualquier cosa en el polvo. A partir de $ 55,000, fue una ganga de autos de alto rendimiento, con sus 631 libras-pie de torque que lo inmovilizan en su asiento mientras pasa a toda velocidad por delante de Porsche y Corvettes menores en su camino a una velocidad máxima de 202 millas por hora. Y aunque el GT350 actual es casi impecable, se espera que Ford lance un GT500 de próxima generación en algún momento de 2017. Se rumorea que Ford apuntará a Dodge & # 8217s Hellcat gemelos en el departamento de caballos de fuerza & # 8230

2. 2005 - y # 821706 Ford GT

Fuente: Ford

En una versión anterior de esta lista, el icónico corredor GT40 de Ford de la década de 1960 se sentó con orgullo cerca del final de esta lista, pero con el reciente impulso de rendimiento de Ford, tuvimos que sacar al viejo maestro de las listas sin ceremonias. Sin embargo, su sucesor, el Ford GT, sigue siendo uno de los mejores, incluso si carece de las credenciales de carreras de su predecesor. Con un V8 sobrealimentado de 5.4 litros montado en el medio del barco, el hermoso superdeportivo Ford # 8217 tenía 500 caballos de fuerza y ​​500 libras-pie de torque a su disposición, bueno para un sprint de 3.5 segundos de cero a 60, en camino a una velocidad máxima de 205 millas por hora. hora. Solo se construyeron 4.038 GT y, después de venderse nuevos por más de $ 150.000, solo han apreciado su valor en la década desde entonces.

1. 2016 Ford GT

Fuente: Ford

Mientras que el GT de la década pasada fue un homenaje retro y de carretera al corredor de los años 821760, el GT 2016 es un superdeportivo de vanguardia diseñado con una cosa en mente: replicar la primera victoria de Ford en Le Mans 50 años después de la hecho. Rompiendo con toda una serie de tradiciones, el superdeportivo de motor central incluye un V6 biturbo de 3.5 litros en el medio del barco que es bueno para más de 600 caballos de fuerza. Los números de rendimiento concreto aún no se han publicado, pero con un par estimado de 500 libras-pie de torque, 3.2 segundos de cero a 60 sprint y una velocidad máxima de más de 200 millas por hora, parece imposible que el nuevo GT gane. el Ford más rápido de todos los tiempos. Si tiene alguna duda, solo eche un vistazo a esta mula de prueba que se está poniendo a prueba y díganos que no está impresionado.


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Esta es la historia oculta del aceite de motor

Como producto perecedero, el aceite de motor en el estante de la tienda tiene que soportar prácticamente cualquier motor y condición de manejo que alguien pueda lanzar. Oye, Alfa Romeo Giuliettas todavía necesita cambios de aceite, ¿verdad? Los guerreros de fin de semana completan la reconstrucción del motor todo el tiempo y necesitan aceite antes de que sus autos de carrera vuelvan a la vida. También lo hace el viajero despistado 50,000 millas atrasadas por un cambio de aceite.

Ser un consumible también significa que las lecciones aprendidas a lo largo de los años probablemente se hayan aplicado al aceite de su automóvil, incluso de alguna manera pequeña.

Y todas las lecciones aprendidas comenzaron, curiosamente, con las máquinas de vapor. Pensar que podemos rastrear cada botella de 10W-30 que ha visto hasta un hombre llamado Dr. John Ellis es asombroso, aunque solo sea porque no ha pensado mucho en la "invención" del aceite de motor en absoluto.

Al Dr. Ellis se le atribuye el mérito de haber sido la primera persona en idear una manera de mantener a raya la fricción en las grandes máquinas de vapor, y se decidió por el lubricante de petróleo para la tarea. Hoy en día, todo el aceite de motor resuelve los mismos problemas que en 1866, aunque con un estándar mucho mejor.

Y con los motores de combustión interna listos para revolucionar el mundo, los primeros lubricantes fueron lanzados por la empresa naciente del Dr. Ellis, Valvoline. Henry Ford fue uno de los primeros clientes, con un pedido exigente: el récord mundial de velocidad en tierra.

El propio Henry Ford estableció un récord de velocidad en tierra en 1904, al volante de una máquina monstruosa y primitiva llamada "999". Su motor de hasta 100 caballos de fuerza le dio al 999 sin carrocería una velocidad máxima de 91.37 mph. Como los primeros inventores también demostraron a menudo, a Ford no le faltaba valentía: la velocidad se aceleró en un lago helado en Michigan.

Unos años después de que su récord de velocidad ayudó a atraer prensa e inversores para su nueva empresa automotriz, el Modelo T de Henry Ford apareció en escena con una advertencia curiosamente específica en el tablero: “Este automóvil está lleno de aceite de motor ligero Valvoline. Recomendamos su uso. No se debe usar ningún otro aceite en este automóvil ".

Al ser un lubricante en constante evolución para aplicaciones en constante cambio, la historia de un líquido consumible como el aceite no es fácil de reconstruir. Pero uno de los primeros grandes desarrollos fue crear un aceite de motor casi universal que pudiera usarse en cualquier motor.

Los fabricantes han incluido durante mucho tiempo recomendaciones de aceite para vehículos, pero en 1939 esto era bastante problemático. En ese momento, había cientos de fabricantes de automóviles activos y desaparecidos solo en los EE. UU., Todos apoyados por una red relativamente irregular de garajes, estaciones de servicio e instalaciones de reparación para atender a todos. En otras palabras, imagínese tratando de encontrar un aceite de motor específico para, digamos, un Bugatti, solo en el medio de Nebraska. Cuando Valvoline lanzó el X-18 en 1939, resolvió un problema que los conductores habían enfrentado durante más de 30 años, a saber, la necesidad de un aceite que fuera adecuado para una amplia gama de aplicaciones.

Sin embargo, el hecho de que un aceite funcione en la mayoría de los vehículos no significa que funcione en la mayoría de las aplicaciones. Navegar por un camino rural es una tarea mucho menos agotadora para su automóvil que, por ejemplo, ingresar al Bathurst 1000, por lo que el aceite que elige es bastante sencillo.

Si condujera con entusiasmo, participara en una carrera o tuviera un automóvil de alto rendimiento, en 1965 podría elegir el VR1, uno de los primeros desarrollados para resistir condiciones exigentes, o más recientemente, un aceite adecuado para vehículos con altos -Motores de kilometraje.

La historia del petróleo es a menudo una historia de cómo lograr que nuestras máquinas funcionen de manera increíble. Pero el futuro es un poco diferente: aunque las fórmulas, aplicaciones y condiciones específicas siempre cambian, el futuro del petróleo es donde lo tomará.


En 1929 Fordlandia comenzó a crecer

Los materiales finalmente comenzaron a llegar a principios de 1929, y se trazó la cuadrícula básica de las calles, así como un vecindario separado para el personal estadounidense que trabajaba allí, llamado Vila Americana. Tenía la mejor vista de la ciudad y era el único tramo con agua corriente, mientras que los trabajadores brasileños, quienes, para ser justos, tenían vivienda gratuita, tenían que arreglárselas con agua de pozos.

A fines de 1930, Fordlandia contaba con hospitales modernos con más de 100 camas, escuelas, generadores, un aserradero y su estructura emblemática, la torre de agua, que todavía está en su lugar hoy, todo parecía estar bien hasta este momento, dos años después del trabajo. comenzó, pero había problemas subyacentes que todos parecían pasar por alto en ese momento.


Henry Ford se convirtió en el hombre más rápido del mundo en un lago helado

Ir rápido es relativo, ya que los autos familiares de hoy son capaces de aplastar lo que inventores como Henry Ford trabajaron incansablemente para perfeccionar a principios del siglo XX.

Hacer 91.4 mph en 1904 puede que no suene tan impresionante, pero solo seis años antes, el auto más rápido del mundo lo hizo a 27.4 mph, apenas lo suficientemente rápido para mantenerse al día con una bicicleta eléctrica moderna.

Veinte años después, los autos de carretera más rápidos alcanzaban habitualmente más de 100 mph, lo que demuestra que Henry Ford fue inteligente para obtener publicidad para su incipiente empresa automotriz con un récord de velocidad.

Para construir el vehículo más rápido del mundo, Ford tuvo que producir un vehículo en el límite de la construcción automotriz y la ciencia de los materiales; incluso recurrió al entonces nuevo Valvoline para ayudar a mantener su monstruo de un motor suficientemente lubricado.

No tenía carrocería. Sin suspensión. Sin diferencial. Sin volante tampoco, el control estaba con un timón en su lugar. Su motor de 4 cilindros y 18,8 litros tenía entre 70 y 100 caballos de fuerza. Había dos construidos, uno con un chasis rojo (& # 8220999 & # 8221) y otro con un chasis amarillo (& # 8220Arrow & # 8221). El primero se completó en 1902, después de que Henry Ford, el diseñador del automóvil, vendiera su participación en la empresa al futuro buscador de récords de velocidad terrestre Barney Oldfield y al ciclista Tom Cooper.

Oldfield ganó su primera carrera con 999, la Copa Desafío No. 8217 de Fabricantes de 1902, contra su rival, Alexander Winton, cuya compañía estaba respaldada por los Vanderbilt. Oldfield & # 8217s 999 funcionaría durante un año más y sería destruido. Sin embargo, su automóvil hermano, Arrow, aún corría con éxito y, a fines de 1903, su conductor Frank Day estrelló el automóvil y murió.

Mientras tanto, Henry Ford había iniciado una nueva empresa. Volvió a comprar los escombros, arregló los daños y decidió superar su miedo a conducir la máquina, algo que originalmente no quería hacer, e intentar un récord de velocidad en tierra en el lago St. Clair para ganar publicidad para su nueva empresa, la empresa. Ford Motor Company que existe hoy.

En 1904, los reporteros de El Detroit Tribune presenció lo que luego describirían así:

“Cuando Ford pasó velozmente, se notó que no usaba gafas u otra protección facial. Jorobada sobre su timón de dirección, la tremenda velocidad arroja la máquina en forma de zig-zag ”, dijeron. "Ford se arriesgaba que ningún hombre, ni siquiera el especialista en suicidios evitados, Barney Oldfield, se había atrevido a intentarlo".

El récord de Ford se mantuvo por solo 14 días, cuando cayó ante Fred Marriott en el Stanley Rocket, que iba a ser el último récord mundial de velocidad en tierra jamás establecido por una máquina de vapor.

Afortunadamente, Ford Motor Company retuvo lo que había sido rebautizado como & # 8220new & # 8221 999 y, en 1963, invitó al corredor Dan Gurney a probarlo. Él dijo:

“Todo el tiempo estás sentado allí, a horcajadas sobre ese gran motor en lo alto de un solo asiento y recordando que debes mantener los pies fuera del camino de ese volante expuesto. Es tan grande como una tapa de alcantarilla ".


Henry Ford establece récord de velocidad - HISTORIA


El fabricante de automóviles Henry Ford nació el 30 de julio de 1863 en la granja de su familia en Dearborn, Michigan. Desde que era un niño, Ford disfrutó jugando con las máquinas. El trabajo agrícola y un trabajo en un taller de máquinas de Detroit le brindaron amplias oportunidades para experimentar. Más tarde trabajó como empleado a tiempo parcial para Westinghouse Engine Company. En 1896, Ford había construido su primer carruaje sin caballos que vendió para financiar el trabajo de un modelo mejorado.

Henry Ford 1863-1947

Ford incorporó la Ford Motor Company en 1903, proclamando: "Construiré un automóvil para la gran multitud". En octubre de 1908, lo hizo, ofreciendo el Modelo T por $ 950. En los diecinueve años de producción del Model T, su precio bajó a $ 280. Casi 15,500,000 se vendieron solo en los Estados Unidos. El Modelo T presagia el comienzo de la Era del Motor: el automóvil evolucionó de un artículo de lujo para los ricos a un transporte esencial para el hombre común.


& quotPuedes pintarlo de cualquier color, siempre que sea negro & quot


Nunca se ha demostrado que Henry Ford haya dicho: "Puedes pintarlo de cualquier color", pero la frase ha sobrevivido durante 3/4 de siglo y sí indica algo sobre el amado Modelo T de Estados Unidos: su "firmeza", su resistencia y entrañable "igualdad". El primer Ford Modelo T de producción se ensambló en la planta de Piquette Avenue en Detroit el 1 de octubre de 1908. Durante los siguientes 19 años, Ford fabricaría 15.000.000 de automóviles con el motor Modelo "T", la producción más larga de cualquier modelo aparte del Volkswagen escarabajo. De 1908 a 1927, el Modelo T perduró con pocos cambios en su diseño. Henry Ford había tenido éxito en su búsqueda de construir un automóvil para las masas.



Con el desarrollo del Modelo T resistente y de bajo precio en 1908, Henry Ford convirtió a su empresa en la más grande de la industria. En 1914, la línea de montaje en movimiento permitió a Ford producir muchos más automóviles que cualquier otra empresa. El Modelo T y la producción en masa hicieron de Ford una celebridad internacional.


Ensamblaje de automóviles: Ford Motor Company revolucionó la fabricación. Para 1914, su planta de Highland Park, Michigan, utilizando técnicas de producción innovadoras, podía producir un chasis completo cada 93 minutos. Esta fue una mejora sorprendente con respecto al tiempo de producción anterior de 728 minutos. Gracias a una línea de montaje en constante movimiento, una subdivisión de la mano de obra y una cuidadosa coordinación de las operaciones, Ford obtuvo enormes ganancias en productividad.

Ford Modelo T Coupe 1926


En 1914, Ford comenzó a pagar a sus empleados cinco dólares al día, casi duplicando los salarios ofrecidos por otros fabricantes. Redujo la jornada laboral de nueve a ocho horas para convertir la fábrica en una jornada laboral de tres turnos. Las técnicas de producción en masa de Ford eventualmente permitirían la fabricación de un Modelo T cada 24 segundos. Sus innovaciones lo convirtieron en una celebridad internacional.

El asequible Model T de Ford alteró irrevocablemente la sociedad estadounidense. A medida que más estadounidenses poseían automóviles, los patrones de urbanización cambiaron. Estados Unidos vio el crecimiento de los suburbios, la creación de un sistema nacional de carreteras y una población fascinada con la posibilidad de ir a cualquier lugar en cualquier momento. Ford fue testigo de muchos de estos cambios durante su vida, mientras anhelaba personalmente el estilo de vida agrario de su juventud. En los años previos a su muerte el 7 de abril de 1947, Ford patrocinó la restauración de un idílico pueblo rural llamado Greenfield Village.


El 12 de enero de 1900, la Detroit Automobile Company lanzó su primer automóvil comercial, un vagón de reparto, diseñado por Henry Ford. Este fue el segundo diseño de automóvil de Ford: su primer diseño fue el cuadriciclo construido en 1896.

El 27 de mayo de 1927, terminó la producción del Ford Modelo T - se habían fabricado 15,007,033 unidades.

El 13 de enero de 1942, Henry Ford patentó un automóvil con cuerpo de plástico, un automóvil un 30 por ciento más liviano que los automóviles de metal.

En 1932, Henry Ford presentó su último triunfo de la ingeniería: su motor V-8 "en bloque" o de una sola pieza.

COCHE DE REGISTRO DE VELOCIDAD TERRESTRE FORD ARROW 1904


El vehículo originalmente fue destrozado y se cobró la vida del conductor. Henry Ford reconstruyó la máquina y logró un récord de velocidad en tierra a 91,369 mph en 1903. El intento tuvo lugar en el lago St. Clair Michigan el 12 de enero de 1904. Fue el primer intento de récord en tierra fuera del territorio francés. Estaba propulsado por un motor de 4 cilindros en línea con una cilindrada de 15.700 cc con 72 CV y ​​propulsado por Henry Ford.

Ford Arrow LSR coche 1904 dibujo

En 1932, Henry Ford presentó su último gran triunfo de ingeniería personal: su motor V-8 "en bloque" o de una sola pieza. Ofrecida como una opción a un motor modelo "B" de 4 cilindros mejorado en este automóvil de bajo precio, esta planta de energía compacta V-8, con su carburador de tiro descendente, permitió a Ford 1932 superar a todos los demás competidores populares y estaba 20 años por delante de es la hora. Las proporciones mejoradas y el estilo de este automóvil reflejan el genio del diseño de Edsel Ford.

El automóvil Ford de 1932 combina el atractivo lavado de cara del Modelo A de 1931 con el primer motor V-8 fundido en una sola pieza de bajo precio del mundo. Cuando el V-8 apareció por primera vez en el Ford de 1932, anunció la era del automóvil del sueño americano: grande, potente y de muelles suaves. La configuración mecánica básica cambió poco desde finales de la década de 1930 hasta la llegada de los coches de tracción delantera reducidos de la década de 1980. El último elemento de la ecuación, la transmisión automática, apareció por primera vez en el Oldsmobile de 1940.

Acerca de nuestro automóvil: Ford V-8 Cabriolet de 1932: 65 caballos de fuerza, 221 pulgadas cúbicas. desplazamiento, 2,398 libras, precio original de $ 610.

Fue en Francia, a mediados de la década de 1960, donde cobró vida el gran superdeportivo estadounidense. Un auto de carreras musculoso y de baja altura construido para ganar en el legendario circuito de carreras de Le Mans, el proyecto Ford GT fue encabezado por nada menos que una potencia que el presidente y director ejecutivo de la compañía, Henry Ford II. Su objetivo era cambiar la historia de los autos de alto rendimiento. Y él hizo. El auto de carreras Ford GT venció al mejor del mundo en carreras de resistencia, colocando 1-2-3 en las 24 Horas de Le Mans en 1966 y ganando los siguientes tres años consecutivos.

Hoy, el superdeportivo Ford GT 2005 totalmente nuevo cobra vida en la forma de tres autos de producción de carretera que rinden homenaje a los autos de carrera clásicos en diseño e ingenio de ingeniería. El `` Supercar Centennial '' de Ford se basa en la transformación impulsada por los productos de la compañía y será el buque insignia del `` Año del automóvil '' 2004 de Ford Division, que incluirá los lanzamientos del sedán Ford Five Hundred, el crossover Freestyle y el legendario Mustang y luego el sedán mediano Ford Futura en 2005.

Ford GT 40 Edición Centenario

Los corredores Ford GT originales eran maravillas de la ingeniería y el diseño que demostraban la dedicación y perseverancia de Ford. En unos pocos años, bajo la dirección de Henry Ford II, la compañía construyó un programa desde cero que alcanzó la cima de la competencia internacional de deportes de motor y permaneció allí durante cuatro temporadas de carreras.

`` Es irónico '', afirma John Coletti, `` que en la década de 1960 Ford sacó al legendario Ford GT de carreras para dominar a Ferrari en los principales circuitos de carreras del mundo, y que en un futuro no muy lejano, el Ford GT will return to outgun the Ferrari once again, but this time on the streets of America.

Race Results 18th & 19th June 1966

For the 1966 race, no less than 13 GT40s were entered, eight of which were 7 litre MkII's. The line-up was as follows:


Top 10 Most Significant Land Speed Records of All Time

It was a typical cold, biting January day near Detroit. Lake St. Clair was frozen, providing the perfect long, flat venue for driving a car as fast as it could go. Henry Ford climbed aboard the 999, a car he designed and built, and reached an astounding 91.37 mph. His record would stand for just one month, but remaining in the record books was the not the goal. Ford hoped to garner some publicity for his fledging car company, the Ford Motor Company.

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Top 10 Most Significant Land Speed Records of All Time

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1933 Blue Bird

Race driver and motoring journalist Malcolm Campbell set numerous records with this car. With a rather astounding 36 liters of displacement, the supercharged Rolls Royce V12 produced over 2000 horsepower. Naturally, finding the traction to harness that power was a major problem, and wheel slip is why the car went "only" 272 mph on Florida's Daytona Beach during its maiden 1933 run. Over the next two years, Campbell improved the car. He modified the bodywork and added dual rear wheels to increase traction. In 1935, on the Bonneville Salt Flats, Campbell became the first man to break the 300-mph barrier.

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1938 Mercedes-Benz W125 Rekordwagen

This one-off high-speed special started life as the highly successful Mercedes-Benz W125 Grand Prix race car. The engineers affixed smoother bodywork that enveloped the wheels, and added a 725-hp V12 engine. In January 1938, the Benz rocketed down a stretch of Germany's Autobahn. It's 268-mph speed was not an overall record--the Blue Bird had already cleared 300 mph in 1935--but it is the fastest any car has traveled on a public road. Less than an hour after driver Rudolf Caracciola made his run, one of the greatest drivers of all time, Bernd Rosemeyer, stepped into an Auto Union Streamliner in an attempt to go even faster. Rosemeyer, however, crashed and was killed.

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1964 Green Monster

Art Arfons grew up in rural Ohio, working on the family's feed mill to hone his mechanical aptitude. He and his brother drag-raced and beat legend "Big Daddy" Don Garlits in the late '50s--a sizeable accomplishment. During the next decade, Arfons switched to land speed racing and built a series of jet-powered streamliners. Most of his cars used the name "Green Monster," but this one is the most famous. It set and reset the top-speed record several times during Arfon's battles with Craig Breedlove. On Nov. 7, 1965, Arfons established the top-speed record at 576.5 mph. He beat Breedlove's five-day old record by over 20 mph. But eight days later Breedlove would make another attempt. To find out what happened, click to the next entry.

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1965 Spirit of America Sonic 1

As Craig Breedlove climbed aboard the Spirit of America Sonic 1 on Nov. 15, 1965, he must have wondered when the craziness was going to end. In 1963, Breedlove had set the top-speed record at 407.4 mph over a flying mile. Just two years later, Art Arfons reset the point to 576.6 mph--an incredible jump. The Sonic 1 had the same J79 jet engine used in the F104 Starfighter fighter plane and, not coincidentally, in Arfon's Green Monster. On that day in November, however, Breedlove, who was the first to cross 400 and 500 mph on land, also became the first to cross 600 mph. He went 600.6 mph, establishing a record that would stand for five years.

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1965 Summers Brothers' Goldenrod

The Goldenrod's four fuel-injected Chrysler Hemi engines combined for somewhere around 3000 horsepower. The engines were mounted in line--the two out front powered the front wheels, while the aft engines handled the back axle. In 1965, driver Bob Summers piloted the car to 409.3 mph. That record for piston-powered, wheel-driven cars stood for 26 years. The Goldenrod is now on display at the Henry Ford museum in Dearborn, Mich.

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1979 Budweiser Rocket Car

The Budweiser rocket car is mired in controversy. Financed by movie director Hal Needham--remember Smokey and the Bandit? --built by William Fredrick and driven by ex-Air Force pilot Stan Barret, the car may or may not have broken the sound barrier in 1979. The answer depends on who you ask. On December 17, 1979, Barret rocketed this missile-shaped car, which employed a liquid hydrogen peroxide jet engine and two solid-fuel booster engines, down Rogers Dry Lake at Edwards Air Force base. Neither the FIA nor the SCTA, the two most widely recognized sanctioning bodies, were present. Allegedly, the car went 739.66 mph, which on a cold day (20 degrees F) would have beaten the sound barrier. But this was a speed briefly measured, based on data from the Air Force's radar installation and accelerometers mounted in the car, not over a timed, measured distance as is the accepted practice. For unknown reasons, another official run was not attempted. The run is generally not recognized, although even Chuck Yeager claimed that photos showed visible shock waves and that the rear wheels lifted off the ground, two signs that the car had gone supersonic. Bystanders didn't report hearing any sonic booms, however. El debate continúa.

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1997 Thrust SSC

This is the first car to break the sound barrier unequivocally. Two Rolls Royce Spey turbofan engines muscled this car past that once elusive mark with a combined 50,000 pounds of thrust. The engines burned nearly 5 gallons of fuel every second. Pilot Andy Green averaged 763.04 mph over a mile on Nevada's Black Rock dry lake on October 15, a day after the 50-year anniversary of Chuck Yeager's first supersonic flight. ()

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2001 Vesco Turbinator

Don Vesco pursued speed records like a pit bull. He's held numerous records over the years, and with this turbine-powered four-wheel drive needle of a car, Vesco claimed the wheel-driven record in 2001 of 458 mph. Vesco passed away the following year, but work continues and the team hopes to break 500 mph in 2010. During its record run in 2001, the car briefly crossed 470 mph--the official figure is a calculated average over a mile--and the team believes that changes to the engine's air intake will result in greater power.

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2004 Buckeye Bullet

Land speed racing has always been a venue where engineers and backyard tinkerers explore fresh ideas. At Bonneville we've seen supercharged mini bikes and air-powered streamliners. Electric vehicles, like the Buckeye Bullet, are appearing with greater frequency. Amazingly, this car was built by a group of Ohio University students. Some 10,000 C-cell NiMH batteries--the battery pack literally weighs a ton--provide the energy, and a 400 horsepower electric motor drives a five-speed gearbox. In October 2004, the car set an electric-vehicle speed record of 314.96 mph. The record still stands. Up next for the plucky team is a hydrogen fuel-cell streamliner that it hopes to run soon.

Honorable Mention: The British Steam Car

More than 100 years ago, Fred Marriot drove a Stanley Steamer to an incredible 127.659 mph. A team from Britain broke that record last summer. We're not sure what's more intriguing, the fact that these Brits decided to go after the obscure record, or that the futuristic car was only able to increase the record to 139.84 over a measured mile.

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1 Ford&rsquos Attempt To Put The Average Man In The Air

Ford&rsquos success in making a car available to every US citizen led him to believe that he could do the same with planes. Thus, Ford hired the engineer Otto Koppen and charged him with designing a small, light plane.

The design was finished in 1926 and was called &ldquoFord Flivver.&rdquo The plane&rsquos flaps were arranged in such a way as to give it maximum upward lift in small spaces, and a rear wheel meant that it could be driven from your home to a makeshift runway.

In 1928, the pilot Harry J. Brooks attempted to fly Flivver from Michigan to Miami on a single tank of gas. However, as Brooks was cruising over the ocean, the Flivver&rsquos engine locked up, smashing the plane and the pilot into the water. Brooks&rsquos body was never found.

The accident put an end to the project. But in 1940, Ford announced, &ldquoMark my words: A combination airplane and motorcar is coming. You may smile, but it will come.&rdquo

Laura is a student from Ireland in love with books, writing, coffee, and cats.


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