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28 de noviembre de 1942

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Frente Oriental

La ofensiva rusa comienza en el Frente Central.



El incendio de Cocoanut Grove, 28 de noviembre de 1942. El incendio de un club nocturno más mortífero de la historia. 492 muertos después de que se incendiara el techo en el abarrotado club de Boston. Los cuerpos se amontonaron detrás de la salida principal, puertas giratorias, y algunos murieron antes de que pudieran reaccionar a los gases tóxicos.

Y lo mismo en The Station por las puertas.

Nunca ingrese a un edificio público con puertas que se abran hacia adentro.

En las palabras inmortales de Robert DeNiro en Ronin: "Señora, nunca entro en un lugar del que no sé cómo salir".

Una vez que te acostumbras a cómo se hacen las cosas en los EE. UU. Debido a los códigos de incendios, OSHA, ADA, etc., es realmente extraño viajar a otros países donde no tienen nada de eso.

ADA hace la vida mucho más fácil para todas las personas.

“Los cuerpos se amontonaron detrás de ambos lados de la puerta giratoria, atascándola hasta que se rompió. El fuego hambriento de oxígeno luego saltó a través de la brecha, incinerando a todos los que quedaban vivos en la pila. "-Coconut Grove wiki

El código de incendios ahora requiere que las puertas giratorias tengan una puerta separada accesible dentro de los 10 pies.

Además, las puertas adyacentes deben abrirse HACIA FUERA.

Las puertas giratorias también deben tener hojas plegables, para que puedan convertirse en una salida de un solo sentido si es necesario.

El IKEA aquí tenía una puerta giratoria, era genial, pero la quitaron hace unos años mientras lo renovaban.

El quién y cómo que inició el incendio sigue siendo un debate, algunos dicen que un fósforo encendido fue el culpable probable. El fuego se inició en la esquina de la discoteca y el basment # x27s, quemando a través de palmeras falsas y telas que le daban un ambiente ckub. Las salidas estaban tapiadas, bloqueadas y las salidas principales eran puertas giratorias, lo que las hacía inútiles cuando la gente se empujaba para escapar hasta que los bomberos pudieran desmantelarlas. El club estaba abarrotado, con más moribundos de lo que permitían los clubes. Sucedió en una noche fría cuando las mangueras se congelaron y los soldados en tierra estaban celebrando una noche libre, así como los estudiantes locales celebrando una victoria de fútbol. Una vez que el fuego llegó a la escalera de arriba, una bola de fuego se disparó, chamuscando el cabello de la gente y dejando que todo el infierno se desatara. Se encontraron cuerpos en los asientos, sosteniendo bebidas que murieron instantáneamente por el puro calor y los vapores tóxicos.


Toni Jo Henry: primera mujer ejecutada en Luisiana

Henry tenía 26 años cuando fue ejecutada por asesinato, llevado a cabo para que su esposo fuera liberado de sus 50 años de cárcel. En 1940, Henry ideó un plan con Harold Burks para robar un banco para financiar un equipo de defensa para Claude "Cowboy" Henry. Burks y Henry primero robaron 16 armas de una ferretería y luego se hicieron pasar por una pareja en apuros para robar el automóvil de un buen samaritano para usarlo durante el robo del banco. La víctima fue Joseph Calloway, quien les ofreció llevar a la pareja.

Henry y Burks se volvieron rápidamente hacia Calloway, forzándolo a sentarse en el ruidoso asiento del coche que le cerraron en la mano y lo hirieron gravemente. Finalmente, se detuvieron a un lado de la carretera y obligaron a Calloway a desnudarse, una tarea que se hizo difícil con su mano herida. Henry luego usó un par de tenazas para tirar de Calloway por su pene a través de un campo y ella lo obligó a trepar a través de una cerca de alambre de púas. Henry luego le disparó a Calloway en la frente. Su cuerpo fue encontrado más tarde en la nieve, cubierto de "rasguños largos y desiguales" en ambos lados de su cuerpo y sus extremidades.

El asesinato perturbó a Burks, quien expresó su deseo de esperar para robar el banco. Henry testificó que Burks se había "puesto amarillo como una pequeña rata", lo golpeó con una pistola y lo dejó inconsciente en el automóvil robado. Henry luego visitó el burdel en el que había trabajado anteriormente, con la esperanza de que la escondieran "por los viejos tiempos", aunque el dueño la convenció de que se entregara. Henry y Burks fueron declarados culpables del asesinato de Calloway y cada uno fue sentenciado a muerte. Cuando fue condenada a muerte, según los informes, Henry le gritó al juez: "¡No tengo miedo de lo que se avecina!"

Henry se convirtió en la primera y, hasta la fecha, la única mujer ejecutada en el estado de Louisiana. (Antoinette Frank se encuentra actualmente en el corredor de la muerte de Luisiana por un robo-asesinato en 1995). Según los informes, Henry sonrió mientras se dirigía a su muerte, aunque sus ojos se llenaron de lágrimas cuando le colocaron la máscara sobre la cabeza. Burks fue ejecutado en marzo de 1943.


28 de noviembre de 1942 - Historia

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En la noche del 28 de noviembre de 1942, estalló un incendio masivo en un popular club nocturno de Boston conocido como Cocoanut Grove. Esa noche murieron 492 personas. Hoy, el incendio de Cocoanut Grove sigue siendo, con mucho, el desastre más mortífero de este tipo en la historia.

El Cocoanut Grove abrió sus puertas al público por primera vez en 1927. Inicialmente fue propiedad de dos directores de orquesta, Mickey Alpert y Jacques Renard, antes de pasar al contrabandista Charles "King" Solomon. Después de que Solomon fuera asesinado a tiros en 1933, la propiedad del club pasó a su abogado, Barnet "Barney" Welansky.

Welansky era un hombre de negocios duro que no iba a dejar escapar ni un centavo. Contrataba a jóvenes por un salario mínimo y cerraba y tapiaba las salidas de emergencia para evitar que sus clientes huyeran del local sin pagar. Welansky no lo sabía en ese momento, pero este último movimiento finalmente conduciría a la muerte de cientos de personas.

A pesar de las duras tácticas de Welansky, Cocoanut Grove era uno de los clubes nocturnos más populares de Boston. Y por una buena razón: el club tenía un restaurante, un área de baile, bares, varias áreas de descanso, un área en la azotea para bailar bajo las estrellas, espectáculos en el piso y animadores que tocaban el piano. El club parecía un paraíso tropical y a menudo era frecuentado por estrellas de cine.

Pero todo terminó el 28 de noviembre de 1942. Nadie sabe con certeza cómo comenzó el incendio esa noche.

Algunos dicen que fue culpa de un ayudante de camarero de 16 años llamado Stanley Tomaszewski. Poco antes de que comenzara el incendio, un joven desenroscó una bombilla en el Melody Lounge de la planta baja. Necesitaba el amparo de la oscuridad para besar a su cita en privado.

Algún tiempo después, se le ordenó a Tomaszewski que volviera a enroscar la bombilla y encendió una cerilla para ver mejor la lámpara. Después de volver a enroscar la bombilla, Tomaszewski apagó el fósforo. Inmediatamente después, algunas personas vieron llamas en las palmeras falsas justo debajo del techo.

Sin embargo, la investigación oficial descartó la posibilidad de que el incendio fuera iniciado por Tomaszewski.

Cualquiera que sea su causa, el fuego letal se extendió rápidamente y pronto mató a cientos de personas. Debido a que Welanksy había cerrado la mayoría de las puertas de salida, había pocas rutas de escape disponibles. Para empeorar las cosas, se cree que más de 1.000 personas estuvieron presentes en el club durante el incendio a pesar de que la capacidad oficial del club era de 460 personas.

Cientos de personas intentaron salir por la entrada principal, una puerta giratoria. Sin embargo, la multitud presa del pánico bloqueó la puerta hasta que se rompió y los que todavía estaban atrapados dentro del club pronto fueron engullidos por las llamas.

De hecho, el fuego se movió tan rápidamente que algunos clientes fueron encontrados sentados muertos en sus asientos, todavía agarrando sus bebidas en sus manos. Algunas personas sobrevivieron escondiéndose en la cámara frigorífica y en la nevera.

Se ha estimado que el acceso a las salidas de emergencia, las que Welansky había cerrado, podría haber salvado la vida de cientos de muertos durante el incendio de Cocoanut Grove. Welanksy fue sentenciado a 15 años de prisión, pero fue indultado después de cumplir solo cuatro.

Después de esta mirada al incendio de Cocoanut Grove, vea la gran inundación de melaza de Boston de 1919.


Tropas maltratadas

En el caos de lo que Hietter llama "lo extraordinario de los tiempos" entró el 364º Regimiento de Infantería, una unidad negra segregada de Louisiana formada a partir de los restos de otra unidad.

El regimiento se había implementado un año antes, en 1941, como el regimiento 367, según el "Empleo de tropas negras", un libro de 1965 de Ulysses Lee encargado por el Ejército. Pero un brazo del regimiento fue enviado al extranjero en total secreto, dejando al resto de las nuevas tropas con necesidad de entrenamiento. Fueron trasladados a Phoenix para ayudar a proteger a los prisioneros de guerra alemanes en un campo de concentración en Papago Park. Antes del motín, dice el libro, el 364º estuvo involucrado en un disturbio menor, aunque grave, cuando 500 de los hombres se negaron a recibir la orden de dispersarse. El libro no detalla ese incidente.

Si bien el 364th se representa a veces como un grupo ruidoso de compañeros, su estatus de ciudadano de segunda clase sin duda pesó sobre ellos y otras tropas negras en todo momento. El gran experimento de integración en las fuerzas armadas de Estados Unidos fue visto con cinismo y desconfianza por muchos. Una encuesta mostró que después del ataque a Pearl Harbor, "el apoyo total a la guerra" por parte de los afroamericanos se quedó corto debido al "amargo" hecho de la discriminación en el ejército.

"Ellos abrigan un profundo resentimiento contra la cruel persecución racial que ellos y sus antepasados ​​han soportado durante mucho tiempo", opinó un periódico negro de Nueva York, como relata el libro de Lee. "Sienten que pronto irán al extranjero a luchar por la libertad allá. Cuando la policía militar del Sur y sus superiores prejuiciosos cuestionan su libertad comparativa recién descubierta, ellos luchan por la libertad aquí".

Como Truman Gibson Jr., abogado y ex asistente presidencial, escribió en el libro de 2005, "Derribando barreras: mi lucha por la América negra", los miembros de la 364a fueron alojados en "chozas de papel de alquitrán" en Papago Park que se convirtió en " hornos sofocantes "en verano. Una investigación del Ejército determinó más tarde que al 364 se le dio "ropa y calzado inadecuados".

Gibson Jr., que había visitado la unidad en Louisiana después de recibir cartas de queja de algunos de los padres de los soldados, escribió que los oficiales de entrenamiento de la unidad eran racistas.

Además de todo eso, una nueva política del Ejército significó que los policías militares (MP) que estaban en el 364 ° fueron reemplazados por MP independientes, según un informe de 1987. República de Arizona artículo. Al parecer, el Ejército sospechaba de los miembros del MP del 364º de actividades ilegales. Dos de los nuevos batallones de MP, uno blanco y otro negro, fueron asignados al área, y los MP anteriores fueron devueltos a sus deberes regulares en el 364º, lo que resintieron.

(Los hombres alistados a lo largo de la historia del Ejército a veces han desconfiado de los parlamentarios, por lo que algunos de esos sentimientos probablemente trascienden la raza).

Además de este barril de pólvora de emoción a fuego lento en las filas, además de la lucha diaria contra el racismo, el alcohol también ayudó a encender la mecha: el oficial al mando del 364th le dio a la unidad toda la cerveza que pudieron beber para el Día de Acción de Gracias, dice el relato de Gibson Jr. , "y repartió muchos pases. Algunos de los soldados, naturalmente, fueron a la ciudad".


El diario de guerra de Will S. Arnett, primer teniente de la USAAF: 28 de noviembre de 1942 Tafaroui, África

La siguiente historia aparece por cortesía y agradecimiento a Will Seaton Arnett, primer teniente de la USAAF y John S. Green.

Acabo de regresar de una misión de bombardeo de ocho horas en Bizerte, África.

Arriba a las 4:30 - desayuno hasta las 5:00 - sesión informativa a las 5:30 - despegue a las 8:00, sobre el objetivo a las 11:30 y aterrice en la base a las 4:00 p.m.

El compañero de clase Nº 1 "Toby" fue derribado y el avión explotó cuando golpeó el agua. El capitán Bruce del 32 también cayó. Estas fueron las dos primeras tripulaciones y aviones que perdimos. Es un poco difícil de aceptar cuando bajan así. Es posible que algunos de los miembros de la tripulación se hayan rescatado, pero es dudoso, sin embargo, nada como vivir con esperanzas.

Este fue el más duro hasta ahora, más fuego antiaéreo y un montón de cazas enemigos - FW 190 - ME 109 - y ME 210. Tenemos varios de ellos, pero no hay forma de saber cuántos. Vi a uno hundirse en llamas y explotar en el aire a unos 5000 pies sobre el agua. Nunca lo olvidaré.

29 de noviembre de 1942 Tafaroui, África

Otro día duro, cargué bombas de 500 libras esta mañana y hermano, es un trabajo enrollarlas a mano.

Ha sido como Navidad aquí esta noche. Fred acaba de llegar de Inglaterra y trajo un avión cargado de correo que había recogido desde que nos marchamos. Todos recibieron correo y están de mucho mejor humor. Recibí once cartas y un paquete, así que estoy realmente radiante.

Hoy hemos comido algo decente por primera vez, gracias a Dios sin hachís. El café sigue siendo igual de horrible hecho con agua salada.

Fred se mudó con nosotros, así que ahora somos once aquí, tuvo que hacer espacio para mi amigo.

El teniente coronel Gormley acaba de entrar y anunció una misión para mañana.

Continuado…
'Esta historia fue enviada al sitio People’s War por el equipo de People’s War de la BBC Radio Merseyside en nombre del autor y se ha agregado al sitio con su permiso. El autor comprende completamente los términos y condiciones del sitio '.

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El peor incendio de un club nocturno de la historia ocurrió hace 73 años en Boston

El sábado siguiente al Día de Acción de Gracias de 1942, Boston estaba lleno de gente de la alta sociedad y de aquellos que buscaban un espacio en uno de los salones de baile más codiciados de la ciudad. Boston College acababa de enfrentarse a su rival College of the Holy Cross en un partido de fútbol muy esperado, y multitudes de personas en la ciudad acudieron en masa a teatros y clubes nocturnos & # 8212, incluidos más de 1,000 que se apiñaron en uno de los clubes populares de South End. Cocoanut Grove.

Cocoanut Grove instaló mesas adicionales para acomodar al creciente número de personas cuando comenzó a exceder su capacidad oficial de alrededor de 600, según un informe de 1943 de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios. La pista de baile estaba llena de parejas y se reclamaron todas las sillas, dijeron testigos, mientras los clientes se abrían paso entre la multitud entre palmeras artificiales, paredes de cuero y techos cubiertos de tela.

Luego, antes de que muchos vieran las chispas iniciales, el club nocturno se vio envuelto en llamas.

El 28 de noviembre, hace 73 años, la discoteca Cocoanut Grove se incendió en la peor tragedia de discoteca en la historia de los Estados Unidos, en la que murieron 492 personas e hirieron a otras 166. Las teorías sobre lo que provocó el incendio van desde cableado eléctrico defectuoso instalado por un electricista sin licencia hasta un chico de autobús de 16 años que hace mal uso de un fósforo.

Los sobrevivientes y las autoridades han disputado durante mucho tiempo la fuente, pero los testigos coinciden en que las llamas comenzaron en el Melody Lounge, un salón de cócteles en el sótano del club, y se extendieron rápidamente por el edificio con la ayuda de decoraciones inflamables, techos cubiertos de tela y palmeras de coco. , según la NFPA.


Del modelo T al modelo 3: cómo cambió la conducción a lo largo de un siglo

El panorama automotriz de cualquier año es realmente una instantánea del período de tiempo. Los automóviles son excelentes barómetros de tendencias, estilos y cambios en la cultura estadounidense. ¿Tienes curiosidad por saber qué coches eran el gran problema el año en que naciste? Sigue leyendo.

El primer Ford Modelo T salió de una línea de ensamblaje automotriz muy nueva en 1908 y realmente le dio a Estados Unidos sus primeras ruedas asequibles. Una década más tarde, solo 1 y 13 familias tenían un automóvil, pero es muy probable que el automóvil fuera Ford y el exitoso Modelo T.

El motor de 20 hp era modesto con una velocidad máxima de alrededor de 45 mph. Pero la velocidad importaba poco para los compradores del Modelo T porque el automóvil era casi la mitad de todos los automóviles vendidos en los EE. UU. El Modelo T se volvió menos costoso a medida que envejecía y continuó siendo un vendedor fuerte con 15 millones de viviendas hasta 1927 cuando se reemplazó el automóvil por el Modelo A.

Los hermanos Dodge, Horace y John, fueron una fuerza en la industria automotriz temprana, suministrando motores para Oldsmobile y en realidad construyendo autos completos para Ford. Su primer automóvil llegó en 1915 con un modesto motor de cuatro cilindros de 35 hp. En 1919, la compañía presentó su primer sedán con techo de acero cerrado de cuatro puertas. Lamentablemente, ambos hermanos Dodge murieron solo un año después. Y en 1928, la empresa fue vendida a Chrysler Corporation.

Detroit Electric produjo algunos de los primeros vehículos eléctricos y podía viajar alrededor de 80 millas entre cargas. Un Detroit modificado estableció un récord, viajando 241 millas con una carga. Estos vehículos eléctricos solo tenían una velocidad máxima de alrededor de 20 mph, por lo que se usaban principalmente como transporte confiable dentro de la ciudad. Las ventas del Detroit Electric se deslizarían a lo largo de la década de 1920 gracias a los motores de combustión interna mejorados. Cuando la compañía finalmente dejó de operar en 1939, había producido alrededor de 13,000 vehículos eléctricos.

Después de pasar sus primeros años produciendo motores de aviones Lincoln para la Primera Guerra Mundial, la empresa comenzó la producción de automóviles. El primer Lincoln, la Serie L, viajaba sobre una larga distancia entre ejes de 130 pulgadas y estaba propulsado por un V8 de 81 caballos de fuerza. Aunque se trataba de una empresa de automóviles completamente nueva y un automóvil completamente nuevo, el diseño se anticipó tan pronto como llegó a los concesionarios y las ventas no fueron fuertes. Solo un año después, la compañía estaba en una situación financiera difícil y fue vendida a Ford, quien la convirtió en una potencia de autos de lujo, incluido este cupé diseñado por Brunn & amp Company en 1923.

En la década de 1920, Estados Unidos coqueteaba con los combustibles alternativos y el vapor de agua era uno de ellos. Doble Steam Motors Corporation comenzó la producción de sus autos en 1922, pero solo 36 se construyeron hasta 1931. Uno de ellos es propiedad de Jay Leno.

There & rsquos no necesita una transmisión gracias a la motor de vapor & rsquos increíble par motor. Leno escribió una vez en PM, & ldquoAbra el acelerador de mano y la aceleración desde un punto muerto es suave y continua. El Doble simplemente continúa tirando hasta el final. Solo tiene alrededor de 150 hp, pero la salida de torque es enorme: 2200 lb-ft en las ruedas traseras. & Rdquo

El nuevo Lambda fue una obra maestra técnica para Lancia. En particular, el turismo deportivo italiano fue pionero en el uso de la construcción monocasco en lugar de los diseños de carrocería sobre bastidor más pesados ​​que eran la norma en ese momento. El Lambda fue el primero con esta ingeniería de ahorro de peso y décadas por delante de otros fabricantes de automóviles. El Lambda también abrió nuevos caminos con su sistema de suspensión delantera independiente y fue el primer fabricante de automóviles en utilizar un motor V4. Lancia usaría motores V4 en automóviles hasta la década de 1960.

Oakland, parte del imperio de GM en ese momento, estaba un escalón por encima de Chevy y era un vendedor fuerte. Oakland recibió una carrocería actualizada para 1924, así como algunas innovaciones técnicas como una nueva pintura de secado rápido de Dupont y frenos en las cuatro ruedas, muy poco comunes en ese momento. El nuevo seis cilindros de Oakland & rsquos era menos & ldquoadvanced & rdquo que el que reemplazó, pero ofrecía una mayor confiabilidad.

El primer Pontiac fue en realidad un modelo de Oakland. Y las fuertes ventas de los primeros Pontiac convencieron a GM de que debería convertirse en su propia marca. Eso eventualmente llevó a que Oakland cesara la producción.

El Phantom reemplazó al legendario Rolls Royce 40/50 (Silver Ghost) que había estado en servicio durante casi 20 años y tenía una merecida reputación de lujo y confiabilidad. El nuevo Phantom era elegante, moderno y tenía un motor mejorado de seis cilindros de 7,7 litros y frenos de disco. Una fábrica de Springfield, Massachusetts, había estado fabricando automóviles Rolls Royce desde 1921 y produjo el nuevo Phantom. Sin embargo, los Phantoms de fabricación británica tenían equipos y opciones únicos en comparación con sus homólogos estadounidenses.

Los modelos imperiales fueron el pináculo de la línea Chrysler & rsquos y tenían como objetivo competir con marcas de lujo como Cadillac y Lincoln. Los primeros Imperiales estaban disponibles como roadster, sedán, Phaeton descapotable de cuatro puertas y limusina. Estaban propulsados ​​por un motor de seis cilindros de 92 CV (muy potente en ese momento). Chrysler & ldquoguaranteed & rdquo estos autos podían navegar a una velocidad constante de 80 mph y de ahí el nombre del automóvil & rsquos. El Imperial 80 fue seleccionado para ser el coche de seguridad para la 14ª edición de la Indy 500 en 1926. Imperial se convirtió oficialmente en su propia marca de 1955 a 1975.

En la década de 1920, General Motors intentó atraer a los compradores de automóviles sensibles al precio con nuevas marcas que llenaran el espacio entre la empresa y las marcas existentes. LaSalle nació para atraer clientes que buscaban un automóvil más exclusivo que el que ofrecía Buick, pero también menos costoso que un Cadillac. Las LaSalles eran máquinas francamente hermosas y la primera fue diseñada por Harley Earl, quien pasaría a dirigir el diseño de GM durante décadas. LaSalles compartió muchas piezas y ensamblajes con Cadillac. Entonces, en muchos sentidos, estos autos eran Cadillacs más elegantes a un precio menos costoso. LaSalle duró hasta 1940.

El elegante Duesenberg Model J era un auto deportivo exótico y una declaración de moda, todo en uno. El motor estándar de ocho cilindros producía unos asombrosos 265 CV. Pero con el sobrealimentador, opcional en los autos posteriores, ese número se elevó a la asombrosa cifra de 320 hp. Un Duesy sobrealimentado fue rápido.

La carrocería de car & rsquos provino de una variedad de carroceros personalizados de todo el mundo, por lo que no había dos exactamente iguales. Los más caros alcanzaban los 25.000 dólares en ese momento y estaban tan exquisitamente elaborados que atrajeron a estrellas de cine y magnates de la industria como propietarios.

Al cierre de la década, 4 de cada 5 familias ya tenían un automóvil. Y los coches de bajo precio eran la columna vertebral de la industria automotriz. Chevy lanzó a este mercado el AC International con un nuevo motor de seis cilindros & ldquoStovebolt & rdquo que eclipsa a los modelos de cuatro cilindros de Ford & rsquos. El apodo de Stovebolt proviene de los tornillos de la culata de seis cilindros en línea que se asemejan a los de una estufa de leña y ofrecen un funcionamiento más suave y silencioso que sus rivales de cuatro cilindros.

Aún así, Ford dominó las ventas en 1929 empujando al nuevo Chevy ligeramente atrás hasta el puesto número 2.

El 8 litros fue el último automóvil diseñado por el fundador de la empresa W.O. Bentley y fue el último automóvil lanzado antes de que Rolls-Royce comprara Bentley. El enorme motor de seis cilindros en línea de 8 litros y 7,9 litros era una bestia, con aproximadamente 230 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de poco más de 100 mph en este lujoso gran turismo. De hecho, Bentley prometió que cada 8 litros alcanzaría las 100 mph sin importar qué carrocería llevara. En ese momento, el propio Bentley afirmó que el automóvil estaba "muerto en silencio" a 100 mph.

La reputación de velocidad de Marmon & rsquos provino de su victoria en 1911 de la Indy 500 inaugural con el descapotable Wasp. A lo largo de la adolescencia y principios de la década de 1920, el Model 34, con un uso intensivo de aluminio, fue el turismo deportivo elegido por aquellos que se sentían atraídos por el estilo y el rendimiento.

Pero el pináculo de la velocidad y el prestigio llegó cuando la empresa construyó el Sixteen. El motor V16 tenía casi 500 pulgadas cúbicas y entregaba 200 caballos de fuerza. Era tan hermoso como caro y en 1933 Marmon solo había movido 400 de ellos. Ese año, la empresa produjo sus últimos coches.

Este es el automóvil que llevó a los estadounidenses por el camino del hot rodding, las carreras de velocidad terrestre y las carreras de resistencia. El & ldquoDeuce & rdquo tuvo un impacto inconmensurable en la cultura del automóvil. ¿Qué lo hizo tan popular? El pequeño Ford no solo tenía hermosas líneas y una etiqueta de precio barata, sino que también tenía un motor V8 de cabeza plana opcional, lo que los hacía más rápidos que la competencia. Y eso alentó a los mecánicos del patio trasero a retocar, modificar y competir con estos autos. Incluso hoy en día, los Ford de 1932 son el pilar de cualquier encuentro de hot rod.

A principios de la década de 1930, los automóviles de producción comenzaban a usar chapa metálica influenciada por la aerodinámica. Los guardabarros totalmente cerrados y la carrocería aerodinámica del Silver Arrow & rsquos parecían el futuro. Los grandes motores V12 tenían 160 hp y podían llevar al resbaladizo Silver Arrow a una velocidad máxima al norte de 115 mph. Solo se construyó un puñado de estas máquinas de $ 10,000. Teniendo en cuenta que el país fue devastado por la Gran Depresión y mdashit & rsquos, no es de extrañar por qué.

La mayor parte de la producción automotriz del país y rsquos se hundió durante la Gran Depresión. Pero Chrysler no solo experimentó un repunte en 1933, sino que estaba listo para revelar su Airflow radical e inspirador. El diseño de Airlflow & rsquos no solo fue moldeado por el túnel de viento, sino que mostró cómo se verían los autos en la próxima década.

El Airflow no fue un éxito entre el público, muchos compradores en ese momento preferían un aspecto más tradicional.

Hoy en día, la locura de los SUV y los crossover debe su existencia al Suburban. Además, este Chevy es la placa de identificación automotriz de producción continua más antigua de Estados Unidos. El vagón cerrado original para 8 pasajeros se construyó sobre un chasis de camión ligero como lo es hoy. Sin embargo, los primeros solo tenían dos puertas y un portón trasero. El motor de seis cilindros de 90 hp ciertamente no tuvo facilidad para mover el peso, pero eso no obstaculizó la capacidad de Suburban y rsquos. Y a través de once estilos de carrocería diferentes, el & lsquoBurban prosperó durante los siguientes 83 años.

Es fácil ver por qué el Type 57 Atlantic siempre ocupa un lugar destacado en todas las listas de autos más bellos del & ldquoWorld & rsquos & rdquo. Es una maravilla y vale más de $ 40 millones. Solo se construyeron cuatro de ellos, por lo que es poco probable que tus bisabuelos hayan visto a uno de estos cruzando la ciudad. El coche con carrocería de aluminio era ligero y rápido, gracias a su motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado de 210 CV. Muchos consideran que este Bugatti es el primer y ldquosupercar y rdquo.

Los Cord 810/812 de tracción delantera eran automóviles innovadores de alto rendimiento en su día. Cuando estaba equipado con el sobrealimentador Lycoming opcional, el Cord contaba con 170 hp (aunque algunos dicen que el número está más cerca de 195 hp) y pasó a establecer un récord de velocidad de 24 horas de 80 mph en Indy. Incluso hoy en día, la elegante carrocería del Cord & rsquos con faros cubiertos no se parece a ninguna otra cosa en la carretera. Lamentablemente, este magnífico automóvil solo se produjo entre 1936 y 1937, cuando Cord cerró el negocio.

Cadillac lideró el mundo con un motor V16 en 1930, y el motor y el automóvil en sí se rediseñaron a fondo en 1938. Los caballos de fuerza aumentaron a 185 muy saludables. Estos autos masivos alcanzaron la balanza con un SUV de 5,700 libras, pero aún eran algunos de los más rápido de su tiempo. Los grandes motores de dieciséis cilindros eran conocidos por su suavidad, al igual que el andar del chasis Cadillac y rsquo.

Lamentablemente, la producción de & ldquosixteen & rdquo terminó en 1940, al igual que la submarca La Salle. Desde ese momento hasta la década de 1980, todos los Cadillacs utilizaron motores V8.

Esta segunda generación de la línea de automóviles de lujo de gama media Packard & rsquos, llamada & ldquo120 & rdquo después de su distancia entre ejes & rsquos, fue rediseñada para 1939 pero no perdió nada de la robusta fiabilidad original & rsquos. Packard & rsquos 120 hp de ocho cilindros en línea brindó un rendimiento sólido, especialmente con el nuevo & ldquoEcono-drive & rdquo, un primitivo overdrive electrónico suministrado por Borg Warner. La palanca de cambios de la transmisión se movió a la columna de dirección, liberando espacio en el piso. Los ingenieros también utilizaron un amortiguador & ldquofifth & rdquo montado en el centro del chasis para amortiguar las condiciones rebeldes de la carretera.

Los modelos Graham & ldquoSharknose & rdquo estaban en su último año en 1940, pero aún parecían radicales. La inclinación hacia adelante de la interfaz del automóvil y rsquos los hizo parecer rápidos y agresivos, incluso cuando estaban estacionados. Los modelos de vainilla simple tenían 90 caballos de fuerza, pero los coches de seis cilindros sobrealimentados ofrecían 120 caballos de fuerza. El diseño original y vanguardista del automóvil no resonó entre los compradores principales. Entonces, fue reemplazado por un estilo más tradicional (aburrido). Hoy en día, estos son autos raros y mdasheven en las ferias de autos de colección más grandes.

Aunque el cautivador Century ya tenía la reputación de ser un automóvil elegante de alto rendimiento, el Buick ganó más potencia en 1941. El motor Fireball de ocho cilindros en línea generaba 165 hp gracias a la & ldquocompound carburetion & rdquo (carbohidratos duales), y eso significaba que este Buick era uno de los estadounidenses. coches más potentes. Podría alcanzar un máximo de más de 100 mph y navegar cómodamente a 80 mph, lo que ciertamente fue impresionante para la época. The Century ayudó a establecer a Buick como una marca de alto rendimiento para GM.

El modelo de 1942 fue el Continental & rsquos el año pasado antes de que los fabricantes de automóviles detuvieran la producción para suministrar piezas y vehículos para la Segunda Guerra Mundial. Pero este Lincoln fue uno de los pocos ese año que vio algunas revisiones de diseño menores, incluida la chapa metálica rediseñada. Bajo el capó, quedaba el gran Lincoln 292 cid, 130 hp V12. It & rsquos estimó que solo 136 de estos hermosos continentales se construyeron en 1942.

Dado que el mundo estaba en guerra, se detuvo la producción mundial de vehículos nuevos para civiles. Y ciertamente, el vehículo nuevo más importante que surgió de este período fue construido para el ejército de los EE. UU. Y el Willys MB. Por supuesto, el & ldquoJeep & rdquo fue fundamental para el éxito del esfuerzo bélico aliado. Pero después de la guerra, la producción de Willys de 1945 pasó al CJ2A civil, que se hizo popular entre los agricultores y ganaderos. Los primeros modelos CJ se vendieron al por menor por poco más de $ 1,000 y, por supuesto, se convirtieron en el abuelo de todos los 4x4 y la génesis de la marca Jeep que conocemos hoy.

Antes de que la placa de identificación fuera sinónimo de minivans de la década de 1980, Town and Country significaba & ldquowoodie & rdquo. El Town and Country era una camioneta con techo de acero antes de la Segunda Guerra Mundial con revestimiento de madera real y una tercera fila de asientos. Pero cuando el Town and Country regresó por & rsquo46, se lanzó como un elegante convertible con madera de fresno blanco y caoba. En 1947, algunos de esos adornos de madera fueron reemplazados por un material falso. Los últimos bosques de esta época salieron a la carretera en 1950.

El Chevrolet Fleetmaster no cambió para el año modelo 1947 y este sedán principal tenía un estilo que realmente se hacía eco de finales de la década de 1930. Pero al país simplemente no le importaba que pareciera viejo. Los compradores de automóviles estaban ansiosos por obtener automóviles nuevos y, sorprendentemente, este Chevy fue el automóvil más vendido en Estados Unidos en 1947. General Motors movió la friolera de 684,145 de ellos.

El revolucionario Tucker Torpedo duró poco (solo un año y solo se produjeron 51 autos), pero estaba lleno de promesas e innovación. El automóvil tenía una carrocería aerodinámica, un motor plano de seis cilindros montado en la parte trasera y una suspensión independiente en las cuatro ruedas. El Tucker también estaba lleno de tecnología de seguridad: un tercer faro pivotaba cuando girabas, los frenos de disco eran estándar y casi desconocidos en ese momento, un tablero acolchado y un parabrisas emergente estaban allí para proteger a los ocupantes y la cabeza durante una colisión. Hoy en día, estos raros Tuckers pueden venderse por más de $ 3 millones.

Pocos coches fueron adoptados con más fuerza en la cultura de los coches personalizados que el Merc de 1949. El sedán aerodinámico fue una ruptura radical con el modelo rsquos del año anterior, que todavía tenía guardabarros pronunciados y un capó grande y puntiagudo. El nuevo y suave Merc tenía un Flathead V8 mejorado y eso lo ayudó a triplicar las ventas del modelo anterior. Este Merc sigue siendo popular para los hot rodders que lo modifican hoy.


Una breve historia de Colchester en Essex

La ciudad de Colchester en Essex se encuentra a orillas del río Colne y ha sido un lugar de asentamiento desde finales de la Edad del Hierro. En el siglo I a. C. se había convertido en la capital tribal del reino de Trinovantian, y pronto fue presidida por su poderoso gobernante, Cunobelin, que era rey de las tribus Trinovantes y Catuvellauni.

Cuando el ejército romano invadió el país en el año 43 d. C., su objetivo era la captura de Colchester o Camulodunum, como se conocía entonces. The Emperor Claudius arrived to personally take possession of Colchester where he received the formal surrender of several British kings. The town became the first capital of the new Roman province and archaeological evidence of the Roman occupation continues to be unearthed today.

Colchester fell into decline following the abandonment of Britain by the Romans in AD 410 but had begun to grow in importance again by the late Saxon period. After the Norman Conquest in 1066, Colchester witnessed considerable growth. Owing to its strategic importance on the route from East Anglia to London, William the Conqueror ordered the building of a stone castle at Colchester, which was built on the site of the earlier Roman Temple of Claudius.

Colchester prospered from the opportunity to market agricultural produce from the rich farming lands that surrounded the town. The town port at the Hythe also enabled Colchester to conduct coastal and overseas trade. However, by the late 12th century, the town began to specialise in textiles and the arrival of Dutch refugee weavers in the late 16th century helped to continue the manufacture of cloth into the mid-18th century. Another ancient industry was the oyster fishery, which was the property of the freemen of the Borough who carefully guarded the fishing rights.

Colchester suffered several setbacks in the 17th century. Firstly, the town was ravaged by the devastating effects of the Siege of Colchester in 1648 when the Parliamentarian army laid siege to the town after the Royalist forces had entered it. The town was slowly starved over a period of 76 days and when it capitulated, the Royalist commanders were captured and later executed outside the Castle. Then twenty years later, the Black Death appeared in Colchester, leaving more than a quarter of the population dead. Nevertheless, the town quickly recovered and continued to rely on agriculture and the cloth trade for its prosperity.

The town had traditionally served as a gathering point for troops en route to the Continent and the numbers of troops arriving in Colchester during the French Revolutionary Wars led to the establishment of the first permanent barracks in the town in 1794. This created new demands on the town’s services but it was not until later in the 19th century that its traditional reliance on agriculture began to give way to the arrival of new engineering industries. These contributed to a building boom at the end of the 19th century with new housing being provided for the influx of workers. The architecture of Colchester, therefore, reflects its varied historical past with Roman, Saxon and Medieval remains being evident alongside timber-framed buildings, Georgian townhouses, Victorian civic buildings and modern amenities.

By 1939, Colchester had become a large garrison town and its leading industries were engineering (Diesel engines being a speciality), clothing manufacture and rose growing. The population numbered approximately 52,000. The outbreak of war in September 1939, however, posed immediate threats to the town and its inhabitants. Colchester was vulnerable to air attack, owing to the vital role of its engineering industries in the war effort and due to its military importance as a garrison town. The town was also on the flight path for enemy bombers on their journeys to and from London and this often led to stray or unused bombs being jettisoned onto the fields surrounding the town. Finally, Colchester’s proximity to the east coast made it a likely target for invasion. The town was ringed by over 120 pillboxes and other defensive structures which formed part of the Colchester stop-line set up to repel enemy invaders. Therefore, as Eric Rudsdale began to record the events of the Second World War in his journal, he would have been well aware of the threats that this new conflict posed to his home town and to its long history.

For more information on the history of Colchester visit British History On-Line.
Maps of Colchester can be found on the Colchester Museums website.


Johnstown Genealogy (in Cambria County, PA)

NOTE: Additional records that apply to Johnstown are also found through the Cambria County and Pennsylvania pages.

Johnstown Birth Records

Johnstown Cemetery Records

Benshoff Hill Cemetery Billion Graves

Grandview Cemetery Billion Graves

Richland Cemetery Billion Graves

Saint Anthony Cemetery Billion Graves

Saint Casmir Cemetery Billion Graves

Saint John Gualbert Roman Catholic Cemetery Billion Graves

Saint Rochus Cemetery Billion Graves

Saint Theresa Cemetery Billion Graves

St. Rochus Cemetery Billion Graves

Johnstown Census Records

Cambria County Federal Census Borough of Johnstown 1840 US Gen Web Archives

Cambria County Federal Census Johnstown Extended & Clearfield Township 1840 US Gen Web Archives

United States Federal Census, 1790-1940 Family Search

Johnstown Church Records

Johnstown City Directories

White pages and Yellow Pages, Johnstown, October 1935 through October 1943 Library of Congress

White pages and Yellow Pages, Johnstown, October 1944 through Fall 1951 Library of Congress

White pages and Yellow Pages, Johnstown, October 1952 through October 1956 Library of Congress

White pages and Yellow Pages, Johnstown, October 1957 through November 1961 Library of Congress

Johnstown Death Records

Johnstown Histories and Genealogies

History of the Johnstown flood : with full accounts also of the destruction on the Susquehanna and Juniata rivers, and the Bald Eagle Creek Genealogy Gophers

The story of Johnstown : its early settlement, rise and progress, industrial growth, and appalling flood on May 31st, 1889 Genealogy Gophers

Johnstown Immigration Records

Johnstown Land Records

Johnstown Map Records

Bird's-eye view map of the Conemaugh Valley from Nineveh to the lake, Johnstown, Pa. : from personal sketches and surveys of the Pennsylvania R.R. by permission, 1889 Library of Congress

Map of Southwestern Pennsylvania heritage route guide, Altoona-Johnstown : discover industry's legacy, 1992 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map from Johnstown, Cambria County, Pennsylvania, 1895 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map from Johnstown, Cambria County, Pennsylvania, August 1891 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map from Johnstown, Cambria County, Pennsylvania, February 1886 Library of Congress

Johnstown Marriage Records

Johnstown Military Records

Johnstown Newspapers and Obituaries

Democratic Sentinel 09/13/1844 to 10/04/1844 Genealogy Bank

Johnstown Democrat 07/05/1889 to 06/27/1890 Genealogy Bank

Johnstown Somerest the Tribune Democrat 2000-2001, 2003, 2006-2008 Newspaper Archive at FindMyPast

Johnstown Weekly Democrat 1889-1890 Newspapers.com

Johnstown weekly Democrat. (Johnstown, Cambria County, Pa.) (from July 5, 1889 to June 27, 1890) Chronicling America

Johnstown weekly Democrat. 1889-07-05 to 1890-06-27 Pennsylvania Newspaper Archive

Tribune Democrat 1998-2014 Newspaper Archive at FindMyPast

Offline Newspapers for Johnstown

According to the US Newspaper Directory, the following newspapers were printed, so there may be paper or microfilm copies available. For more information on how to locate offline newspapers, see our article on Locating Offline Newspapers.

Allegheny Mountain Echo, and Johnstown Commercial Advertiser and Intelligencer. (Johnstown, Pa.) 1853-1861

Cambria Gazette. (Johnstown, Pa.) 1841-1853

Cambria Transcript. (Johnstown, Pa.) 1848-1849

Cambria Tribune. (Johnstown, Cambria County, Pa.) 1853-1864

Daily Mountain Voice. (Johnstown, Pa.) 1872-1874

Democratic Courier, and Tariff Advocate. (Johnstown, Pa.) 1846-1847

Johnstown Daily Democrat. (Johnstown, Cambria Co., Pa.) 1888-1894

Johnstown Daily Tribune. (Johnstown, Pa.) 1875-1891

Johnstown Democrat, and Cambria and Somerset Advertiser. (Johnstown, Pa.) 1835-1836

Johnstown Democrat. (Johnstown, Pa.) 1863-1889

Johnstown Democrat. (Johnstown, Pa.) 1894-1952

Johnstown Herald. (Johnstown [Pa.) 1827-1834

Johnstown News. (Johnstown, Cambria County, Pa.) 1848-1852

Johnstown Tribune. (Johnstown [Pa.]) 1873-1875

Johnstown Tribune. (Johnstown, Pa.) 1864-1875

Johnstown Tribune. (Johnstown, Pa.) 1891-1917

Johnstown Tribune. (Johnstown, Pa.) 1891-1952

Johnstown Weekly Democrat. (Johnstown, Cambria County, Pa.) 1889-1916

Johnstown Weekly Tribune. (Johnstown, Pa.) 1875-1891

Mountain Echo, Johnstown Commercial Advertiser and Intelligencer. (Johnstown, Pa.) 1852-1853

Mountain Echo, and Cambria Transcript. (Johnstown [Pa.]) 1849-1850

Mountain Echo. (Johnstown [Pa.]) 1851-1852

Mountain Echo. (Johnstown, Pa.) 1870-1873

Observer. (Johnstown, Pa.) 1942-1956

Sky. (Johnstown, Pa.) 1836-1838

Tribune-Democrat (Johnstown, Pa.) 1952-Current

Voice and Echo. (Johnstown, Pa.) 1875-1878

Johnstown Probate Records

Johnstown School Records

Johnstown, PA High School 1930 Cheerleaders Old Yearbooks

Johnstown, PA High School 1930-31 Faculty and Staff Old Yearbooks

Johnstown, PA High School 1932-33 Faculty and Staff Photo Old Yearbooks

Johnstown, PA High School Alumni Notes 1914-1924 Old Yearbooks

Johnstown, PA High School Alumni Notes 1915-1920 Old Yearbooks

Johnstown, PA High School Class of 1923 Old Yearbooks

Johnstown, PA Southmont High School Class of 1927 Old Yearbooks

Johnstown, PA Southmont High School Class of 1941 Photo Old Yearbooks

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